2. 不同品牌乘用车轮胎扁平比对比

通过对五年所有乘用车品牌销量的统计，发现大众、别克和丰田三个品牌一直稳居前五名。故本节重点对这三个品牌的乘用车轮胎扁平比进行分析。

下图对比三个品牌的新增乘用车轮胎扁平比。可以看出：大众乘用车轮胎扁平比相对更均匀地分布在55至70共四类中；别克和丰田乘用车轮胎中，超过九成的扁平比都是55、60和65三类。三个品牌对小扁平比（45和55）轮胎的选择也有明显不同。

2.1. 大众

从下图中可以直观看出，五年来扁平比65的轮胎在大众品牌的汽车中逐渐占据主流。扁平比60的轮胎占比稳中有增。扁平比55和70的轮胎占比虽然逐年减少，但也拥有一定的使用量。而小扁平比（45和50）的轮胎在大众品牌中一直很少使用，并逐渐被舍弃。

2.2 别克

别克乘用车轮胎扁平比也呈现由55为主，逐渐向两极分化的趋势，其中更多往较大扁平比转化。到2019年，扁平比60和65的轮胎已占近九成。特别地，扁平比50的轮胎数量和占比也有显著提升，其主要来自昂科威、君越等轿车车型中的豪华版。

2.3丰田

丰田乘用车轮胎的不同扁平比分布相对较稳定。近五年中，扁平比55、60和65的轮胎总数占比均超过九成。值得注意的另一点是，2019年扁平比45的轮胎不论是数量还是占比，均有明显增长。这些轮胎主要来自凯美瑞和雷凌系列中的部分豪华或运动版车型。

3. 不同级别的乘用车轮胎扁平比

目前我国乘用车级别的划分主要依据排量，整理如下表。

近年来，电动乘用车（Electric Vehicle，简称EV）逐渐被国内消费者接受，销量持续上升，也成为了乘用车市场不可忽视的一个品类。而高级乘用车在现实中并不常见，对整个市场影响很小。

故本小节仅分析微型、普通、中级、中高级和电动乘用车（EV）共五个类别的乘用车轮胎扁平比的差异，及其随年份的变化。

从销量看，普通级和中级乘用车占了绝大多数。电动乘用车销量虽然不大，但增长较快。特别是从2017年到2018年，增长率超过150%。可见以上三类乘用车的轮胎规格需要重点关注。

对比不同排量乘用车的轮胎扁平比，可以看出越高级的乘用车，其轮胎扁平比相对越小。电动乘用车的轮胎扁平比是所有类别中最两极分化的，即小扁平比和大扁平比的轮胎占比都更高。

3.1 普通级乘用车

普通级乘用车轮胎扁平比集中在50至70之间。五年来，由2015年的55占比最高，逐渐向两极分化。可以看出，普通级乘用车轮胎扁平比的变化趋势，和总体趋势类似。

3.2 中级乘用车

中级乘用车轮胎扁平比分布与普通级乘用车非常相似，五年来也比较稳定，变化不明显。可以看出，中级乘用车轮胎中扁平比小于55的占比明显更大，且更加集中在55和60两种。65及以上扁平比的轮胎占比也更小。以上进一步证实了之前的结论：越高级的乘用车，其轮胎扁平比相对越小。

3.3 电动乘用车轮胎扁平比分布

2015年，电动乘用车轮胎扁平比普遍偏大，集中在60和65。五年来，电动乘用车销量显著增长，轮胎扁平比也呈现多元化。2019年数据显示，电动乘用车轮胎扁平比以50和70占比最大，其中70扁平比是前两年都没有出现的数值，来自2018年底推出的宝骏E200车型。

4. 总结

经过对五年来乘用车轮胎扁平比的多角度对比研究，现整理主要发现和结论，供广大轮胎经销商和零售商参考：

1）未来五年，乘用车轮胎扁平比将以60和65为主，55已不再是主流

2）45和50扁平比轮胎的数量和占比的涨势不容忽视，小扁平比轮胎主要来自中高端轿车或电动乘用车

3）70及以上扁平比的轮胎被越来越多MPV车型选择，占比接近三成

4）不同品牌汽车由于产品线与定位不同，其轮胎扁平比分布有显著差异

鉴于乘用车轮胎扁平比受多种因素影响，轮胎商业分析师建议：轮胎经销商与零售商应深度分析所在地区乘用车类型结构，合理规划进货和库存；与车厂合作的轮胎经销商与零售商，应熟悉相应汽车品牌的产品特性及热卖车型，满足车主需求。

（原创，责任编辑：Sylvia）