宽基轮胎最先是指轮辋宽度与轮胎断面宽度比为0.8以上的工程机械轮胎。近年来,随着城市交通和长途运输业的发展,宽基载重汽车轮胎已成为宽基轮胎重要的品种。目前,宽基载重汽车轮胎是指高宽比为0.65及以下的轮胎。宽基轮胎的主要表征是扁平化、无内胎化、宽轮辋。在车辆上宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎。

宽基轮胎滚动阻力小于普通的轮胎，减轻车辆自重，减少二氧化碳排放，节约燃油，增加车辆的安全性。在一项试验中显示，驱动轮采用宽基轮胎替代并装双胎后，可降低滚动阻力10%以上，减轻车重50kg，缩短轮胎总宽145mm，节省橡胶20%。值得注意的是，为降低排放量，车辆需要加装尾气净化装置，使用宽基轮胎为车辆节省的自重和空间，正好可以用于加装该装置。

这么好的一款产品，但是在中国卡客车轮胎市场却销量寥寥。相反在欧洲和北美市场，宽截面单胎（WBS）已被广泛的应用在重型货车上。

包括米其林、普利司通、优科豪马等轮胎巨头们一直在宽基轮胎市场努力耕耘，在欧美市场推出了多款宽基轮胎产品，销量一片叫好之声。

随着技术的进一步发展，现在已经发展到了超宽基轮胎，也有人将其成为超级单胎。

重量更轻，效益更高，阻力更小，燃油更省

宽基子午线轮胎较双胎在重量上有明显的降低：以425/65R22.5替换12R22.5为例：单轴重量减少高达190公斤（配装铝合金轮圈），这意味着增加相同重量的货物，从而提高经济效益。

轮胎滚动阻力对车辆油耗的影响可以高达40%，滚动阻力越小，油耗越低。滚动阻力与轮胎行驶过程中胎侧及胎面的变形中产生的热量密切相关；宽基子午线轮胎的滚动阻力较双胎减少近30%，节省燃油6%以上。

2017年普利司通公司在美洲一下就推出了两款新型超宽基础轮胎新品：用于驱动轮位的Greatec M835A Ecopia轮胎和用于挂车位置的Greatec R197 Ecopia轮胎，轮胎的尺寸为445 / 50R22.5。

优科豪马很长一段时间就在北美市场销售超宽基轮胎，并且促进投资增加超宽基轮胎的产能。去年优科豪马将超宽基轮胎重新带回日本市场，推出了“ 902L”超宽基轮胎，希望能够通过这款产品打开日本超宽基轮胎市场。

其实在国内已经有很多轮胎企业推出宽基轮胎，但是超宽基轮胎似乎还没有人去尝试。宽基轮胎重量轻，体积小安装配件少，负载能力强，轮胎的滚动阻力低，可以降低燃油成本，因此被认为这是提高运输效率的最佳轮胎。但是由于国内的法规和实际情况，推广并不流畅。究竟未来会如何发展跟行业和国内的环境有较大关系。随着国家对超载治理越来越严厉，重卡和挂车的轻量化设计越来越受关注，或许未来宽基轮胎，超宽基轮胎的市场会越来越广阔。

（原创，责任编辑：jeff）