对于跑长途的大挂车来说，车辆的车桥有很多，转向桥和驱动桥，根据功能的不同需要的轮胎也不同，所以一般的卡客车轮胎都分为驱动轮、导拖轮，不同轮位的轮胎设计功能不同，通常驱动轮轮胎强调牵引力与制动力。而导拖轮则是降低货车行进时的阻力，强调耐磨节油。

但是这样分类纷繁复杂，针对不同的轮位轮胎花纹也必须单独设计，比如驱动轮通常都是块状花纹，而导拖轮通常都是纵向花纹，这样的设计通常也被司机朋友称之为麻将块和三/四道沟，但是轮胎企业的花纹越出越多，每发出一个驱动轮新品就得配套再出导向轮和托车轮的新品，这样不仅费时费力，也不利于经销商和轮胎店的推广。所以全轮位轮胎应运而生，能够在所有轮位上使用，这样轮胎企业省去了重复开发多套轮胎花纹的精力，也方便经销商和轮胎店推广，一款轮胎搞定所有，这是一个非常亮眼的卖点。

厂家乐意推广

从厂家的角度出发，每年推出一堆花纹，在推广给司机的时候这轮位那轮位的一堆产品，在把卡车司机绕晕了，而且不同轮位的轮胎价钱不一样，司机以为换的是一种轮胎结果价格不一样，容易造成误会。大多数的货运司机满脑子想的都是拉什么货，成本多少，运费多少，能赚多少，让他在考虑不同的轮位该用什么轮胎，货运司机也没那时间，所以全轮位轮胎，一款搞定所有，轮胎店省时省力，省去了很多解释，司机也安心，就一个价钱，不用担心轮胎店耍花招被坑。

司机接受难度大

但是对司机来说，有时候通用的不一定就是好的，虽然全轮位拥有所有轮位都可安装的特点，但是术有专攻，什么都能干等于什么都干不好，虽然厂家再怎么宣传全轮位轮胎，但很多的司机还是持传统观点，对于全轮位轮胎能否代替驱动轮和导拖轮轮胎是有疑问的。对于全轮位轮胎的接受程度不会那么快，目前很多的卡客车轮胎店还是根据轮位来推荐轮胎，毕竟专用轮胎更显专业，虽然全轮位轮胎在牵引力和耐磨性能上已经不逊于驱动或导拖轮，但要让大部分司机接受去使用全轮位轮胎还需要时间。

轮胎是汽车的重要部件，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。而中国一直以来的超载传统使得驱动轮需要更大抓地力，导拖轮需要更耐磨耐载，但随着国家治超的力度加大，在应用标载轮胎下，全轮位轮胎还是有非常大的优势的，在耐磨加油等方面，全轮位轮胎对于技术的更高，产品的品质更好，以适应复杂的环境对不同轮位的冲击，轮胎的花纹设计和结构设计上更加精细，毕竟轮胎接触地面的面积很小，这么小的接触面积，需要完成支撑卡车稳定前进的任务是非常复杂的工作，这时全轮位轮胎更加综合的性能会使车辆发挥更加优异的性能。

（原创 责任编辑：Caite）