米兰，2014年7月21日——倍耐力及各车队经历了从霍根海姆到布达佩斯长达800千米的旅程，参加周末举行的本赛季唯一一次在欧洲的“背靠背”比赛。作为1986年在铁幕时代背景下修建的第一座F1赛车场，亨格罗林 (Hungaroring) 赛道是一条永久赛道，但保留有许多街道赛道的特征。这条赛道拥有密集蜿蜒的弯道和低抓地力的表面，机械抓地力因而尤为重要。在过去，比赛日通常很炎热，但也并非滴雨不下。倍耐力此次携PZero白色中性胎与黄色软胎参赛，期望在轮胎性能与耐高温之间达到一个适当的平衡。尽管亨格罗林赛道对轮胎的要求并非严苛，然而一系列连续弯道意味着在整圈比赛中，轮胎将持续高温，没有机会冷却。

 

    倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“匈牙利站布局复杂，难以超车，且难以找到一个适合整圈的完美调校。这意味着策略变得特别的重要，因为它提供了一个难得的机会，使车手获得更好的赛道位置。天气状况通常是匈牙利站的讨论热点，但是在看到倍耐力轮胎在霍根海姆酷热的赛道温度下的表现后，我们有信心天气状况将不会是问题。我们在匈牙利站使用的是更硬一些的轮胎，以应对更高的要求，所以我们预计车队通常会采取两停策略 – 尽管我们只有在周五的自由练习时才会有关于停站策略更好的想法。” 

 

    倍耐力顾问车手Jean Alesi认为，“在过去的几年中，亨格罗林赛道有了积极的改变。所有的慢速弯道和低档加速使轮胎在这个赛道上承受着最大的下压力。赛车在赛道的某些路段也可以获得最快速度。但要想获得良好的牵引力仍然是主要的技术挑战。大多数车手需要维护好自己的后轮胎，不然可能面临失去抓地力和缺少制动的困境。”

 

    从轮胎角度看赛道：

 

    亨格罗林赛道对于牵引力、制动以及横向能量的平衡方面具有极高的要求。赛车需要以最大下压力行驶，以保证在赛道的慢速弯角充分运用机械抓地力。

 

    中性胎工作范围较低，即使在低温条件下，也可以达到最佳性能。相对而言，软胎则工作范围较高，适合在较高温下使用。而亨格罗林赛道的气温在全年中最高。

 

    在亨格罗林赛道，轮胎经常承受各种力的作用。空气动力下压力意味着有向下的垂直力压向轮胎，而当赛车过弯的同时还有个横向力施压在轮胎上，在加速和刹车时还有纵向力，所有这些力都增加了对轮胎结构的压力。