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　　轮胎对于赛车的重要性不言而喻了，它对车辆的性能起到举足轻重的作用，一级方程式如此，勒芒赛车也是如此。今年的勒芒大赛的LMP1组别的赛例有较大的改动，使得赛事充满悬念而让人期待。由中国轮胎商业网将要解读一下勒芒大赛上的米其林轮胎。究竟米其林为新赛季赛车提供的新轮胎有怎样的特点呢？下面我们一起来看个仔细。

● 关于勒芒大赛

　　勒芒24小时耐力赛始于1923年，是由法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡，以及赛车制造商科基三人创办的。2014年勒芒24小时耐力赛已是第82届。现在每年6月第二个周末，勒芒24小时耐力赛会在法国勒芒赛车场举行。比赛由法国的西部汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest，ACO）负责主办。

　　自第一届勒芒大赛起，米其林就已经参与这项比赛了。1923年第一届勒芒大赛冠军车队采用的就是米其林轮胎。

　　今年的比赛分为四个组别，分别是LMP1（例如奥迪R18、Porsche 919、Toyota TS 040等)、LMP2（例如Nissan LMP2）、LM GTE Pro（原GT1）（例如Porsche 911 rsr及阿斯顿马丁V8 Vantage)，以及最入门的LM GTE Am（原GT2）（例如法拉利F458)。勒芒24小时大赛本身亦衍生了多个锦标赛，在此就不一一列举了。

　　可以通过车身号码牌的颜色来区分不同组别的赛车。红色的是LMP1组别，蓝色的是LMP2组别，绿色的是GTE Pro组别，橙色的是GTE Am组别。

● 2014年勒芒大赛新看点

　　为了适应节能环保的趋势、提升赛车与公路车型的技术关联。ACO西部汽车俱乐部今年对LMP1组别的赛车技术规则进行了大幅的修改。2014年勒芒大赛LMP1组别赛车技术规则彻底放开对发动机动力的限制，并允许汽油发动机与柴油发动机并存；对于发动机的排量、进气、涡轮增压值、燃油喷射压力都没有做任何限制，只限制了燃油量。

　　与一级方程式赛车类似，LMP1组别的赛车将加入更强大的能量回收系统，允许每车最多使用两套能量回收系统(动能/热能)，允许使用四驱系统。以上规则使得赛车的总功率输出达到1000马力左右，燃油效率提高30%。其他技术调整包括：车身总宽从去年的2000mm减至1900mm，胎宽从16寸减至14寸，车重降至870kg(混动车)/850kg(非混动)。另外为了提高安全，特别是驾驶视野，将车手坐姿升高前移了。

　　本届勒芒大赛的整个LMP1组别使用的都是米其林轮胎。今年LMP1组别包括如下车队：
- PORSCHE TEAM（保时捷车队）
- AUDI SPORT TEAM JOEST（奥迪车队）
- TOYOTA RACING（丰田车队）
- LOTUS（莲花车队）
- REBELLION RACING（睿佰琳车队）

 

 

● 米其林轮胎与勒芒赛事

　　米其林与勒芒大赛有着太多的故事。我们得到以下一组有趣的数字，和各位分享一下。

● 新赛季勒芒大赛LMP1组别的轮胎特点

1.前后轮胎尺寸一致

　　根据2014年国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的比赛规则：LMP1组别赛车前后轮胎的尺寸均为31/71-18。根据相关资料，该轮胎尺寸相当于335/35ZR18民用轮胎。赛车轮胎与民用轮胎有着相似的结构，这有利于加快赛车轮胎技术向民用轮胎移植的速度。

2.耐磨性能更好，减少进展次数

　　喜欢看赛车的朋友应该都有了解，轮胎的耐磨性能好就能减少进站次数，从而减少时间的损失。为实现LMP1组别赛车同一组轮胎进站次数为4次的目标，米其林通过改进轮胎橡胶配方从而提升轮胎的耐磨性能及磨损均匀程度。

3.重量更轻的轮胎提升赛车操控性

　　对于赛车而言，轮胎通过与悬挂的协同配合来有效提高车辆的效能，与此同时，轮胎与悬挂必须能够承受车身重量以及巨大的空气动力的负荷。空气动力负荷甚至可达车身质量的3倍。在某些特定或者干燥赛道上，这些原型车所产生的横向和纵向加速度甚至可以超过3G。

　　在保持轮胎原有性能及耐久性的同时，米其林通过减轻新款轮胎的体积和重量（一组轮胎4个共减轻8KG），从而在空气阻力上得到极大的改善。更轻的轮胎也意味着更小的簧下质量，使得赛车的转向响应更快速、操控性能更出色。

4.胎面更窄但抓地力不变

　　由于2014年勒芒大赛LMP1组别赛车技术规则的更新，米其林为保时捷LMP1组别原型车配备的轮胎比去年赛季所用轮胎的胎面缩窄15%（即5cm-6cm）。虽然胎面变窄，但米其林通过一些列配方和胎体结构的改进，保持轮胎能拥有和上届一样的抓地力和耐久性。

5.米其林轮胎由赛道到公路的蜕变

　　“在运动赛事中所积累的创新技术必将惠及至米其林整个研发网络。三年来，米其林轮胎在勒芒24小时耐力赛的全部技术均运用到保时捷现有公路车型上。”顾鞍龙Pascal COUASNON先生总结道。

　　Pilot Sport Cup 2轮胎（下称PSC2）就是一款把赛道技术移植至民用轮胎领域的产品。它上面的很多特性都是来自于米其林在勒芒大赛上的一些实战经验和研发成果。

　　PSC2具有双胎面配方技术。该技术来自于赛道科技。在胎面外侧，“高分子链” 弹性体在带来高抓地力的同时保有适当的硬度; 在大角度弯道中仍能有极致干地抓地力。在胎面内侧:，更为坚硬的弹性体带来更精准的转向与驾驶操控。

　　PSC2赛道耐久技术2.0版在外侧胎肩进行强化，提升耐久性及赛道行驶里程。

　　PSC2轮胎的沟槽加深20%，能有效提升抓地力，延缓浮水效应，提升湿地安全性。

　　米其林这款脱胎于赛道轮胎科技的PSC2轮胎是为保时捷混动超跑918 Spyder及保时捷911 GT3 (Type 991)量身定制的，使得这两款车型的性能可以充分地发挥。