艾德里安-苏蒂尔在马来西亚排位赛结束后表示倍耐力雨胎表现非常糟糕，要求意大利轮胎供应商调整轮胎配方。

　　苏蒂尔在马来西亚排位赛第一节便被淘汰，正赛将从第18位发车。德国人在赛后接受媒体采访时指责倍耐力轮胎说：“这是我在雨天驾驶过的最差的轮胎”。

　　对于止步于Q1，索伯车手归罪于马库斯-埃里克森的撞车引发的红旗，但也责怪倍耐力雨胎过硬，加上新规则令赛车下压力大减，从而没法获得抓地力。

　　“新规则令我们丢掉了两三成的下压力，他们为我们提供了最硬的轮胎。”苏蒂尔表示，“他们提供的轮胎更硬了，他们能给的下压力却又少了，所以我们没有抓地力了。下雨天根本没抓地力，雨胎太差劲了。”

　　“这种情况很普遍，不只是我们如此，你可以看看其它赛车上的视频，就像在开拉力赛车。”

　　威廉姆斯车手菲利普-马萨也认同苏蒂尔的意见，认为倍耐力轮胎应该调整配方。“我也不喜欢它们。你出来跑的第一圈很棒，然后你就慢下来了，因为你没了抓地力。雨天的衰竭，雨胎的表现都不好。”

　　迈凯轮车手简森-巴顿警告说，在离开炎热的马来西亚，到温度更低的赛道中，状况会恶化。加上全新V6涡轮增压引擎丰厚的扭矩输出便令抓地力问题更加严重。

　　“你拥有如此强大的扭矩，更艰难了，并且你还不能达到轮胎工作温度。”巴顿说，“我想在此之前我没见过问题像今天这么突出的。”

　　“我认为有引擎动力的原因，有下压力不足的原因，或许又是因为赛道有一段时间没跑比赛了，有点油迹，但这里的状况确实很显著。我担心我们到了低温赛道上会是什么状况啊。”

　　但是其它一些车手表示雨胎的感觉与上赛季没有什么不同。梅赛德斯车手尼科-罗斯博格和路特斯车手罗曼-格罗斯让估计抓地力不足的主要原因是引擎扭矩输出过大，而不是轮胎问题。

　　“在我来看，区别没那么大。”罗斯博格表示，“只是扭矩更大了，在出弯时给油有点困难。”

　　“赛道的状况有点棘手，有许多积水。”格罗斯让说，“我们知道这当然不是我用过的最好的雨胎，但是我没觉得与以往有太大区别。”

　　“我们用了半雨胎和全雨胎，没有严重的滑水现象或其它问题，所以这些轮胎是安全的。”

2014 F1 马来西亚站 比赛成绩

排名	车号	车手	车队	成绩
1	44	汉密尔顿	梅赛德斯车队	1:40:25.974
2	6	罗斯伯格	梅赛德斯车队	+17.3
3	1	维特尔	红牛车队	+24.5
4	14	阿隆索	法拉利车队	+35.9
5	27	胡肯伯格	印度力量车队	+47.1
6	22	巴顿	迈凯伦车队	+83.6
7	19	马萨	威廉姆斯车队	+85.0
8	77	博塔斯	威廉姆斯车队	+85.5
9	20	马格努森	迈凯伦车队	+1圈
10	26	维亚特	红牛二队	+1圈
11	8	格罗斯让	路特斯F1车队	+1圈
12	7	莱科宁	法拉利车队	+1圈
13	10	小林可梦伟	卡特汉姆车队	+1圈
14	9	埃里克森	卡特汉姆车队	+2圈
15	4	奇尔顿	玛鲁西亚车队	+2圈
16	3	里卡多	红牛车队	退赛
17	21	古铁雷斯	索伯车队	退赛
18	99	苏蒂尔	索伯车队	退赛
19	25	维尔格尼	红牛二队	退赛
20	17	比安奇	玛鲁西亚车队	退赛
21	13	马尔多纳多	路特斯F1车队	退赛
22	11	佩雷兹	印度力量车队	退赛

 

 

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