有多少人换轮胎是奔着操控和舒适去的，由于受够原车轮胎操控或舒适方面的诟病，更换一套操控更出色或静音舒适水平更好的轮胎是必须的，换之而后快。对舒适静音要求不是太高，或因资金等问题，不想更换高端品牌轮胎的车主，难道就没别的选择？如果是那样，N你推荐锦湖Solus KH25轮胎或许适合？
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通过下面3个问题先去了解锦湖Solus KH25轮胎
问题1.锦湖Solus KH25轮胎的定位是什么？
从锦湖轮胎总览图发现，在轿车轮胎中锦湖Solus KH25（下简称锦湖KH25或者KH25）所处的位置是舒适型轮胎的中间位置，以舒适性能为主，但也有一定的操控性能，是一款舒适性能和高性能较为综合的轮胎。在锦湖轮胎的官网，对KH25有这样的描述：精准操控、驾驶舒适和各种性能的协调均衡。当然这是官方的宣传话语，不能全信；但我们也要看到，锦湖把KH25定位为一款集舒适和操控均衡轮胎。是不是这样？我们在接下来的评测见分晓。
问题2.在竞争手林立的舒适型轮胎市场，锦湖KH25有什么优势？
由于品牌定位的不同，锦湖KH25主要的优势集中在价格和配套方面。按照我们做评测195/60 R16的尺寸在X宝上搜索，锦湖KH25的价格大概在330元左右，而一些高端品牌的价格则在500-600元区间。价格就摆在那，对轮胎要求不高的车主，KH25和高端品牌的差价一套四条下来相差了1100元左右；你要是车主，会和钱过不去吗？
由于锦湖此前与很多车型配套，而配套的车型市场的保有量比较大，在换胎的时候可能会流失部分车主，但原车轮胎用得好好的，相信很多车主还是愿意更换回锦湖的轮胎。
问题3.锦湖KH25轮胎在动态测试中的性能表现如何？
如果用几个字概括锦湖KH25在动态测试中的性能表现，我会用标题“静得可以和能绕”来形容。通过我们测试项目，发现锦湖KH25在静音性能虽然比不上高端品牌的水平，但对于像它这样定位的轮胎，已经是不错的水平。而且在绕桩的项目中65km/h的极限速度，已经是我们测过那么轮胎中最好的级别了。当然它也有些不足，偏舒适的设计，让其在换胎前后加速和刹车的成绩表现一般。
● 静态体验：
我们本次测试的轮胎是锦湖Solus KH25，规格为195/60 R16 84H。锦湖Solus KH25轮胎定位为舒适型轮胎，从外观上观察就能看出几个特征，对称花纹、花纹块比较碎小、沟槽密而且小，还有轮胎胎冠较圆等特征，很大程度暴露了其真正的定位。静态体验方面，我将分别从上述提到的方面去讲述它的特征，也通过一些测量的工具去检验它的部分性能，而这部分性能可以在动态评测部分有所体现。
1.花纹：舒适性设计，带部分操控性能
胎面花纹采用滚花设计，而两侧采用变节距设计，看起来并不明显，但这种设计可以降低轮胎的噪音。中间三条肋条都用花块设计，花块比较碎小，但采用硬度较高的设计，可以发挥轮胎精准的操控性。另外，四条纵向沟槽和较大的横向沟槽设计，可以提供轮胎在湿滑路面的排水能力，提供湿地行驶的抓地力。
2.沟槽深宽度：湿滑路面行驶安全有保障
在沟槽的深宽度上，锦湖KH25拥有四条纵向沟槽，也有很多大小不一的横向沟槽。KH25四条沟槽中，外侧两条沟槽相同，宽度为8.82mm；中间两条沟槽相同，宽度为6.68mm。四条沟槽的深度一样，5.14mm。数字上看似四条沟槽的深宽度不算大和深，但试想一条195mm胎宽的轮胎，这个胎冠和深度已经可以了；另外，还有很多细小的横向沟槽，对轮胎在湿滑路面的行驶安全有很好的保障。
3.胎体结构：胎侧加料，可提高侧向支撑力
胎体结构方面，KH25胎冠有2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则是2层聚酯。胎冠的层数和大部分竞争对手一样，但胎侧则比很多竞争对手多了1层聚酯，加强了轮胎胎侧的硬度，增强轮胎的侧向支撑力。
4.感官与硬度：看似硬，其实中等水平
锦湖轮胎出于产品的定位问题，很多轮胎产品在硬度的设计都偏硬，这样可以兼顾轮胎有不错的耐磨性能，因此在舒适性方面不可能做到与米其林、马牌等相提并论。硬度较大，意味着对胎噪的影响也比较大。但是不是说它就很硬？我们用力压KH25的胎体和胎冠，胎体的整体支撑性不错，用手压胎冠，能感觉它的硬度较大；胎侧则相对较软。
用手感觉完后，我们用硬度计测量了胎冠和胎侧的硬度，数据显示，胎冠的平均硬度为62HA，而胎侧的硬度为53HA。胎冠的硬度和竞争对手的大致相近，而胎冠则属于中上的标准。感觉和实际的硬度还是有区别，硬度较小对轮胎在行驶时的噪音水平有较大的影响。
5.重量：9.2KG
9.2KG！195/60 R16的尺寸，不到20斤的重量，中等的水平。如果是一些偏舒适的高级品牌，这个尺寸的同级别轮胎会更轻，因为它们采用的材料会更轻些，而锦湖KH25这个重量比一些耐磨型轮胎的重量较轻。轮胎较轻，对降噪也有影响的，重量大的撞击路面发出的声音也较大。
● 动态测试
静态看完，接下来就是动态测试的环节。在动态测试里，我将驾驶装配了四条镜湖Solus KH25轮胎的嘉年华，测试加速、制动、绕桩和噪音水平四个项目，这也是常规的项目了；但在百公里加速、紧急制动和噪音控制三个项目，我将通过嘉年华原车轮胎与KH25的数据进行对比，看KH25有多大的提升。由于这套轮胎安装车上测试的时间比较久，文章中我会穿插一些车主经过一段时间的使用后，对KH25的使用感受。
1.百公里加速：前后相差0.8秒
嘉年华更换轮胎前，我测了它行驶近4.5万公里的原车轮胎百公里加速数据，测得的3组数据中最好的成绩为13.77秒，最差的成绩为14.13秒；待嘉年华更换韩泰KH25再行驶2000公里后，我们再测得三组数据，最好的成绩为12.97秒，最差的成绩为13.38秒；换胎前后最好的成绩相差0.8秒。
0.8秒的加速成绩，并不明显。以为嘉年华原车轮胎偏运动性能，即使行驶了近4.5万公里后，它的运动性能依然保持在一定的水平，因此行驶了了2000公里的锦湖KH25并不能占行驶了近2.5万公里原车太多的便宜。
2.紧急制动：换胎前后相差0.6米
百公里加速项目中，换胎前后只相差了0.8秒，而在紧急制动项目里，两者的值也非常的接近。更换轮胎前，紧急制动最好的成绩为41.82米，更换轮胎后最好的成绩为41.22米，前后相差0.6米。
0.6米！看数值，感觉很相近；但在马路上行驶，制动距离相差0.6米是完成不同的概念，0.6米可以避免很多交通事故的发生；假设一辆车撞墙，06米的距离就可能将车头撞得稀巴烂了。
3.噪音测试：前后对比明显，静得可以
在测试噪音项目，我们测试了换胎前后的车内噪音，三个速度的车内噪音平均值分别是，更换前60km/h的平均值为63.4分贝，80km/h的平均值为68.4分贝，100km/h的平均值为71.8分贝。更换后60km/h的平均值为62.2分贝，80km/h的平均值为64.9分贝，100km/h的平均值为69.4分贝。换前换后三个速度车内的噪音平均值相差分别是：1.2分贝、3.5分贝和2.4分贝。
速度在80km/h以上的降噪比较明显，换前和换后分别相差3.5分贝和2.4分贝，降幅比较明显，车主也表示更换轮胎后告诉。当然这与嘉年华原车轮胎行驶了4.5万公里和偏运动设计有很大的关系，但锦湖KH25在60km/h时的车内噪音值为62.2分贝，这个水平在它这样的定位轮胎中表现非常不错。
车外噪音方面，只测了更换后的数据，分别测了80km/h和100km/h的噪音值，在60km/h是的平均噪音值为76.1分贝，而80km/h时的平均值为79.4分贝。这两个值较低，主要是嘉年华车比较小有关。车外数值仅供大家参考，作为衡量噪音抑制好坏的标准不大。
4.极限绕桩：极限达到65km/h的高水平
车辆想在极限绕桩获得好的成绩，受两个因素的制约：车辆的性能和轮胎的性能。而轮胎又受3个主要因素的制约，分别是轮胎的胎面抓地力、扁平比大小和胎侧软硬。
锦湖KH25在极限绕桩项目中最高的绕桩速度为65km/h，我驾驶者嘉年华绕了5次桩，最低的速度也是59km/h，最好的是65km/h，其他大多在62km/h左右。65km/h的极限绕桩速度，在我们测试了很多款轮胎中算是最好的，虽然测试的那些轮胎在车型、尺寸不相同，没有可比性；但要想获得65km/h的极限绕桩成绩，真不是件容易的事情。
再看会安装了KH25的嘉年华在极限绕桩的表现，嘉年华在进桩桶和出桩桶时车身姿态都保持得比较好，尤其是在出来时的车身侧倾并不明显，而轮胎胎侧的变形也不大，驾驶车辆绕桩时感受到的侧倾不大，推头感觉并不强烈，除速度达到65km/h较为强烈外。
有这么好的表现，除了嘉年华的车辆设计外，锦湖KH25较硬的胎侧和50较小的扁平比功不可没。如果我们换成是胎侧软或扁平比超过60的轮胎安装在嘉年华上，绕桩时的表现会差一截。胎侧硬可以提供给车辆有力的侧向支撑，而扁平比50可以减少胎侧的变形，进一步提高侧向的支撑性能。
● 总结：
锦湖Solus KH25轮胎虽然在加速和刹车方面与原厂的旧轮胎相差不大，噪音抑制方面相对一些高端品牌也没有太多的亮点，但在它这一级别能达到这水平，用不错形容没有什么不妥。而且它在极限绕桩中的表现非常抢眼，65km/h的极限速度可以把很多高端品牌比下去。轮胎没有绝对的好，即使是高端品牌在舒适静音或操控上出色，但它们或许在耐磨和都不如国产品牌。追求性价比高的轮胎，我觉得锦湖Solus KH25能算一个（太平洋汽车网）。
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