品牌简单地讲是指消费者对产品及产品系列的认知程度。品牌是人们对一个企业及其产品、售后服务、文化价值的一种评价和认知，是一种信任。品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，它的载体是用于和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合，增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。品牌承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可，是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物。
上面的两款规格参数相同的轮胎，除了上面的品牌不同，有哪些消费者能体验或者知道其差异？“没有，几乎没有，有些情况下，国产品牌的轮胎性能更优秀，但是就是卖不上价！”；因为消费者并不买账，也不信赖，而信赖过程的建立，就是品牌的建筑过程。
“国内外品牌轮胎的质量不相上下，品牌影响力却是天壤之别，因此，外资轮胎企业才迅速占据了中国乘用车轮胎市场70％的份额，”中国橡胶工业协会会长鞠洪振颇为感慨。
内资现状堪忧，有厂无牌，有牌不硬，两极分化严重
近年来，我国轮胎产业得到快速发展，2006年，我国轮胎产量已达到2.8亿条，销售额达1235亿元以上。中国已成为世界最大的轮胎生产国以及全球增长最快的轮胎市场，市场规模占世界轮胎市场份额的18%。2014年，轮胎产量已经达到了5.7亿条，相比之前翻了一倍，而同样市场份额也占据了全球40%左右的产量。
然而，快速增长也使我国轮胎产业陷入“两极分化”的格局，即少数大企业与多数小企业的贫富差距悬殊、规模差距悬殊、技术差距悬殊。大量小企业采取低价出口、降价竞销的策略，使中国轮胎业很快沦为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一，同时也严重冲击了国内轮胎市场的正常发展。
“全国有600多家轮胎企业注册了，山东就占了500多家。而没有注册的轮胎企业也非常之多，轮胎外面做得漂亮，但是里面不行。整体数量应该在1000家左右”一位业内人士介绍说，小企业技术装备差、产品质量低，但由于得到地方保护主义的扶持，其生产成本和销售价格均偏低，使得国内轮胎细分市场产能过剩达40%左右，轮胎质量的抽检合格率仅为85%。而在17寸以上级别的轿车轮胎里，国内轮胎品牌几乎完败。
“国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下，日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。”，“好马配好鞍，身价才能倍增，用户买得起名车，当然要配名胎。可是，长期以来，我们的轮胎产业是有厂无牌，有牌不硬，也难怪人家排斥中国货。”
简单来讲，品牌就是利润。是获取效益，增强竞争力的砝码。轮胎作为大众消费的“偶然”商品，其品牌的影响力当然是最重的，相比较而言作为工业用品的卡客车轮胎其品牌影响力较弱，源自商用车的轮胎作为“生产资料”并不是偶然商品。所以其产品属性更为重要。
外资品牌，围剿中国轮胎市场
“跨国公司品牌硬、资金雄厚、宣传手段高明，不仅享受税收等优惠政策，还有发达的销售网络，其终端销售点是我们的好几倍。外资宣传的重点是品牌和科技含量，“中国过去在计划经济里，轮胎是战略物资，哪里需要宣传，也没搞过售后服务，更别提品牌意识了。”据介绍，全球轮胎10强已全部来华，早在2006年外资在华轮胎企业有19家36个厂，其半钢子午胎的产量占全国产量的76％，出口量不到一半，可见，外资在半钢子午胎方面占优势明显，而且出口量较小，有些企业基本不出口，完全在华销售。悉数道来的米其林，普利司通，德国马牌，倍耐力，韩泰，固铂，邓禄普等国际品牌巨头都有着对中国长久的营销和陈能规划。
据华南轮胎总经理邹介绍，目前国内乘用子午线轮胎行业分三个梯队。第一集团军有三大轮胎巨头，米其林、马牌及倍耐力等几乎垄断高端市场。第二集团军主要是日韩品牌，韩泰，邓禄普，优科豪马等品牌，市场份额也在增大。“国产品牌属于第三集团军。大型国产品牌的水平还是不错的，介于第二集团军和第三集团军之间。”
华南轮胎“墙内开花墙外香”的尴尬可以看作是我国内资轮胎大企业的一个缩影。华南轮胎出品的万力牌其70％以上的产品出口海外市场，国内市场的占有量并不高。国内的六大品牌的乘用子午胎总产量和国内市场占有率也仅占到全行业的25％，而韩国韩泰轮胎一家的市场占有率就几乎达到这个水平。
实际上，外资企业在华业务的扩展已经形成了相当规模。普利斯通形成了由中国总部、4家生产基地、1处培训中心和2处研发机构组成的集产、售、研于一体的完整经营体系。韩泰轮胎目前在国内轿车轮胎市场占有率高居第一，客户涵盖了国内的低中高端整车，并表示还将开设600多家直营店和加盟店。米其林轮胎人的广告与公益宣传更是铺天盖地，其不仅继续保持高端轿车市场的优势，而且还大举进军公共交通领域，目前其驰加店超过1000家。与此同时，马牌，邓禄普，普利斯通、韩泰、锦湖、倍耐力等企业纷纷表示，将锁定中国市场占有率第一的目标，即超过20％，据不完全统计和预测，仅就马牌，倍耐力，米其林，韩泰四大外资就将瓜分60％的中国轿车胎市场。
中国到底有没有轮胎品牌？可能有吧
在这个全球增长最快的轮胎市场上，中国轮胎失语了。如果说，轮胎是汽车的跑鞋，那么，如何才能让中外轿车都“穿上”中国鞋呢？
从宏观上讲，“国家的支持主要是产业政策，目前轮胎产业的国家标准是所有企业都能通过的最低标准，只有产业标准提高了，产品质量和科技含量才能提升，这有利于产业的自主创新和健康持续发展。”资深专家表示，“而企业自己要做的就是自主创新，优化管理，建立和完善销售网络，形成中国自主品牌，创中国名牌，打造能与国际品牌形成竞争的自主轮胎品牌。这是个难题，但是与跨国公司抢地盘，酒好最怕巷子深。”
很多轮胎企业除了把大量的精力用于出口外，对国内市场大体上束手无策。有些不甘心的轮胎企业尝试过，觉得效果一般，就基本放弃了。大体的对策就是“爱咋咋地”。目前的阶段大体上是“我们的产品也不差啊，而且还很便宜，咋还卖不动呢？”，其实问题是你自己觉得不错，而最终用户并不这么认为，用户认为他认为的好轮胎才肯选购。那么，怎么说服用户呢？显然这就是品牌的营销之道了。
