最近几年，不少头部轮胎企业已经不满足于在乘用车轮胎市场玩花样了，他们开始将研发投入到了商用车轮胎市场了。事实上，随着越来越多的轻卡出现新能源化趋势，提前入局这一市场对很多以大车胎为主要产品矩阵的轮胎企业显得尤为重要。

不过由于新能源卡车相比于传统燃油卡车来说存在着一定差异，因此，不少轮胎制造商正在研究电动卡车上使用的轮胎的重新配置——如何进一步优化性能，如何最大限度地减少轮胎磨损，如何减少车队花费在轮胎保养维修上的时间。此外，这些轮胎企业还在研究根据真实磨损情况，重新考虑这一细分市场的轮胎寿命周期指标和替换周期。

可以说，电动商用卡车的出现正在推动汽车重要零部件——轮胎，进入新一轮设计风潮。

新能源商用车轮胎的最大考验

与新能源乘用车轮胎所要面临的挑战一样，重量和扭矩是影响电动卡车轮胎性能和磨损的两个主要因素。由于新能源商用车的瞬时扭矩更大，其对于轮胎的滚动阻力影响也随之更高。

此外，作为能源供应的电池也会显著增加车辆的重量。有公开信息显示，根据电池类型和续航里程，部分新能源商用车的电池重量可高达5000磅（约2268公斤）；虽然目前新一代的新能源商用车的电池重量更轻，但是其仍未能消除对整车重量以及相应的，对轮胎性能表现造成的影响。为此，米其林北美产品类别经理 Jim Garrett 表示：“在新能源商用车领域，轮胎噪音、舒适性、磨损等性能会受到更大压力。”

“当我们看到这些影响后，我们发现在这一细分市场，轮胎需要更高的承载能力以及更低的滚动阻力。”德国马牌美洲卡车轮胎产品管理负责人赫尔穆特凯勒表示，“但是这些需求的优化起来非常棘手，因为我们不能以牺牲续航里程来实现对这些性能的提升。”

 

既相同又不同的轮胎需求

不过这些挑战并未让轮胎企业放弃对这一领域轮胎市场的轮胎产品研发，实际上他们还在研发更多适用于新能源领域的轮胎产品。为了在保持高里程的同时满足更高负载能力的需求，头部轮胎企业正在通过优化配方和结构来达到他们的目标。

不过目前，轮胎企业正在从电动乘用车和轻型卡车轮胎数据入手，来推断配方和结构的调整，为了未来电动重卡轮胎的应用提供解决方案。

“当我们将电动乘用车轮胎和电动商用轮胎与它们各自的传统燃油车轮胎进行比较时，我们发现它们的需求实际上有很多相似之处，”固特异美洲产品开发副总裁 David Reese 表示，“新能源乘用车轮胎的磨损会更快一些，因此我们可以预期商用电动汽车轮胎的磨损也可能更快。”

因此，固特异正在“积极开发新轮胎和新轮胎技术”以缓解这些问题。该公司最近发布了 Endurance RSA ULT，这是其首批用于电动商用车的轮胎之一。它可用于城市或区域交通，具有更高的负载能力、更好的耐用性和优化的滚动阻力。固特异还发布了用于电动公交车的UrbanMax MCA，它具有更硬、更坚固的胎面。

“这是我们第一次进入这一市场，使用特定的轮胎。这些产品既适用于冰面，同样也适用于新能源市场，因为在设计它们时，设计人员考虑到了电动商用车轮胎的各项需求。”

另一家轮胎巨头普利司通最近发布了用于电动巴士的 R192E。它具有额外的负载能力和经过优化的滚动阻力。普利司通美洲公司商业产品战略总监 Robert Hamby 表示，除了现有的新能源乘用车轮胎系列外，普利司通还在开发其他产品以满足未来的更大的新能源汽车市场需求。

米其林同样拥有一系列新能源乘用车轮胎。不过其目前没有针对重卡的新能源轮胎生产线——现有的低滚动阻力轮胎可以助力更长的续航。

“最近电动商用车受到了广泛关注，米其林相信它们最终会在道路上普及，但该技术尚未准备好用于多区域和长途卡车运输。”

不过也有轮胎企业并未过多对新能源轮胎产品进行大的改动设计，毕竟他们还并未收集到更多具体数据显示出与传统轮胎相比，新能源轮胎需求的明显改变。

有轮胎企业表示，“不少车主虽然给爱车更换了新能源专用轮胎，但是他们没有体会到与燃油车轮胎相比，这些轮胎有什么特别之处。”正因如此，不少轮胎企业目前对新能源市场还是观望态度，他们仍在推迟这一领域的专属新品轮胎发布计划。

尤其是在新能源商用车轮胎市场，甚至连汽车制造商也未对轮胎企业提出制造专属轮胎的相关需求。

欧洲新能源市场爆发

事实上，目前欧洲的电动汽车市场需求要领先于北美，这是因为欧洲有着较为严格的环境法规——更严格的排放、续航里程和滚动阻力要求；此外，现在的欧洲市场正在大力度地推动传统燃油车到电动汽车的过渡。

不过目前美国市场也在要求转向零排放商用卡车，这可能会推动电动卡车的开发——以及加快推动其专属轮胎的开发。

 

哪些性能会刺激销量崛起

当然，如果未来这一市场真的出现了更多需求，低磨损和高续航大概率是轮胎企业拿到更多市场份额的关键。

与柴油动力卡车相比，电动汽车的轮胎表现出不同的磨损模式，因此车队可能不得不适应新的磨损周期。Goodyear 的 Reese 表示，胎面寿命和续航里程应该成为车队经理选择是否采用新能源专属轮胎以及购买哪些轮胎的首要考虑因素。他还建议车队咨询并使用制造合作伙伴提供的资源来评估市场和不同轮胎对电动汽车的适用性。

也有制造商提倡对用于电动汽车轮胎制定翻新标准——就像用于柴油车的轮胎一样，不过电动卡车的轮胎翻新程度可能更大。

电动卡车可以“对轮胎的外胎产生独特的影响，这意味着翻新对于这些轮胎的使用寿命可能变得更加重要。”

业内人士表示，车队有可能不得不放弃他们几十年来积累的所有轮胎知识和实践，并从头开始使用电动汽车。因此，轮胎制造商的研发团队更需要努力满足不断变化的行业需求，同时将对消费者的影响降到最低。

“我们都在努力创造性地思考并展望未来，新能源专属轮胎将在市场需要时准备就绪。”

 （责任编辑：晨晨）