近日，题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》的文章截图在网上流传。申诉函中提及，2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

对此，对此，2023年6月7日，长安汽车发布了关于网传《致长安汽车采购部的申诉函》的公开声明。声明中， 长安汽车称从未收到任何供应商发来的“函件”，同时公司表示原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行， 公司指传言中“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。

降本增效，轮胎企业原配赚钱难

实际上， 随着终端市场竞争愈发白热化，“降本增效”成了今年供应链的核心词。正常情况下，车企每年都会要求供应商进行“年降”，幅度通常在2%-5%左右。根据每年的供货规模与技术更新改进情况，订单价格会出现2%-5%的降幅。此外，双方也会签署价格变动条款，以便在原材料价格出现涨跌时进行订单调价。

那既然原配出力不讨好为啥轮胎企业都抢着进入轮胎原配市场呢？了解轮胎行业的人都知道，配套业务不仅盈利点低而且还要经过测试、考验，竞争力还非常大，这其中肯定是利大于弊的。原配其实就是最好的广告，是直击消费者心灵的一记重拳。

1、原配就是实力

比如普利司通和米其林这两大全球巨头，在全球轮胎原配市场占据重要地位，因此常见的车型尤其是高端的上都会见到这两大轮胎企业的身影。米其林在中国轮胎市场如此大的影响力是和巨大的原配占有率分不开的，从超跑到家用车都可以看到米其林的身影。现在中国轮胎企业也在一窝蜂扎进原配里，即便不赚钱也要刷存在感，因为原配成功也就是主机厂的认可，是消费者的认可，是品牌及市场成功地第一步。

2、增加客户粘度

车要是开久了，有许多零部件就需要更换，轮胎更是不例外，作为整车唯一与路面接触的部件，更换频率可想而知。许多轮胎店老板都遇见过一个问题，就是车辆需要更换轮胎时，车主就要车辆原配轮胎。你介绍其它品牌的轮胎，苦口婆心的劝说：这条轮胎的性能也不差，而且比原配胎性价比更高，绝对可以满足车主的日常使用。但说了半天，车主就一句话：我还是觉得原配轮胎好。

3、促进企业长远发展

就像做品牌建设，可能短期内投入大见效慢，但是品牌是轮胎企业长远发展不可或缺的。轮胎企业做原配市场也是如此，虽然轮胎企业可能还会遇到上游车厂以各种理由要求补差价，但即使如此，轮胎企业在原配的竞争之路上也乐此不疲。

别再说什么，放弃原配也未尝不是一件好事这种话。不想当将军的是士兵不是好士兵。中国的轮胎企业若想在国际市场上打开知名度，品牌建设和原配市场战略是必不可少的。

（责任编辑：Caite）