中国轮胎企业起步发展时间短，却取得了巨大的规模成就，除了那些兢兢业业正规的轮胎厂家外，也有许多厂家干着游走在法律边缘甚至违法的的事情。最明显的就是不三包轮胎，这种毫无保障的轮胎的盛行正是钻了法律的空子。每年有多少起因轮胎而造成的事故，无数的鲜血告诉我们，轮胎行业需要规范，粗制滥造的轮胎必须退出市场。

新规来袭，轮胎必须更好

近日，工业和信息化部发布了《公开征求对《轿车轮胎》等4项强制性国家标准（报批稿）的意见》。精准的将轿车轮胎和载重汽车轮胎的轮胎性能标准进行了完善。使得轮胎产品的国家标准的得到了增强，这对于轮胎人和消费者来说都是好事情。

轿车轮胎

1、轮胎强度性能

适用于斜交轮胎、T型临时使用的备用轮胎及名义高宽比为50及其以上的子午线轮胎。轮胎强度性能试验，每一试验点的破坏能应不低于下表1的规定。

2、无内胎轮胎脱圈阻力

适用于斜交无内胎轮胎、T 型临时使用的备用无内胎轮胎及名义高宽比为 50 及其以上的子午线无内胎轮胎。轮胎的脱圈阻力性能试验，每一试验点的脱圈阻力应不低于下表 2 的规定。

3、轮胎滚动阻力性能适用于子午线轮胎，但不包括轮辋名义直径代号≤10 和轮辋名义直径代号≥25 的轮胎，也不包括仅供临时使用的备用轮胎、特殊用途轮胎、赛车轮胎及镶钉轮胎。轮胎的滚动阻力系数应不大于下表 3规定的最大限制。

4、轮胎湿路面相对抓着性能

适用于子午线轮胎，但不包括轮辋名义直径代号≤10 和轮辋名义直径代号≥25 的轮胎，也不包括仅供临时使用的备用轮胎、特殊用途轮胎、赛车轮胎及镶钉轮胎。轮胎的湿路面相对抓着指数应不小于下表 4 规定的最小限值。

载重汽车轮胎

1、轮胎强度性能

载重汽车公制系列轮胎强度性能试验，每一试验点的试验破坏能应不低于下表1的规定。载重汽车英制系列轮胎强度性能试验，每一试验点的试验破坏能应不低于下表 2 的规定。

2、轮胎滚动阻力性能

适用于子午线轮胎，但不包括轮辋名义直径代号≤10 和轮辋名义直径代号≥25 的轮胎，也不包括公路型挂车特种专用 ST 公制轮胎、轻型载重汽车高通过性子午线轮胎、速度能力为 100km/h 以下的载重汽车轮胎、特殊用途轮胎。轮胎的滚动阻力系数应不大于下表 3 规定的最大限值。

3、轮胎湿路面相对抓着性能

适用于子午线轮胎，但不包括轮辋名义直径代号≤10 和轮辋名义直径代号≥25 的轮胎，也不包括公路型挂车特种专用 ST 公制轮胎、轻型载重汽车高通过性子午线轮胎、速度能力为 100km/h 以下的载重汽车轮胎、特殊用途轮胎。轮胎的湿路面相对抓着指数应不小于下表 4 规定的最小限值。

劣币驱逐良币正如“劣币驱逐良币”一样，不三包轮胎成为一些不良商家倒行逆施大搞低价竞争的有力武器，一些正规的轮胎厂家在残酷竞争之下活的水深火热，品牌在金钱面前正逐渐沦丧，利益正在占据行业制高点。

不三包轮胎淡出视野是最好的结局

不三包轮胎虽然风光无限，但是本身却存在致命缺陷。被市场淘汰一定是历史的必然。首先，不三包轮胎是违法的，商品制造者不可以免除其产品责任，无论其是否声明。之所以不三包轮胎横行，也就是没人追究罢了，或者企业玩文字游戏，一旦真的追究企业必将受到严厉打击。

其次不三包轮胎几乎不讲品牌，品牌价值几乎为零，对于经销商和用户也就谈不上品牌忠诚度，基本就是一锤子买卖，没有品牌生命力，来得快死得也会很快。另外就是由于轮胎价格低廉，轮胎厂大量生产，利润受到残酷挤压，不三包轮胎在市场基本没有议价权，最后因为盈利不善走上末路。

随着消费市场的不断进步，人们的消费观念也在不断变化，从物美价廉转变为对品质的追求，因此中高端轮胎产品正在逐渐成为市场主流，而低质低价轮胎产品正在渐渐退出市场。未来的轮胎市场一定是中高端轮胎品质竞争的市场，是品牌美誉度和知名度竞争的市场，再不是野蛮蒙昧的低价竞争。

（责任编辑：Caite）