75强，山东轮胎企业贡献超千亿 - 综合新闻

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75强，山东轮胎企业贡献超千亿
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2023-08-29) 大中小

2023年全球轮胎75强已经出炉，共有35家中国轮胎企业入榜，占总榜单比例近一半数；而在这些中国轮胎企业中，又有6成来自于中国山东。可以说，兜兜转转数十年，山东轮胎企业仍是全球轮胎行业的重要产出支柱。

但需要注意的是，与20年前相比，甚至是10年前相比，山东轮胎企业在75强中的产值、产能规模和重要程度已经有了巨大的不同。当然，这种不同中既包括了无数“昨日黄日”的陨落，也包含了更多“明日新星”的崛起。

产能规模再扩大

2003年，山东能进入全球75强榜单的仅有寥寥5家山东轮胎企业——数量上不占优势，销售额的占比更是低到仅有1.5%。2014年，山东轮胎企业进入全球75强榜单的数量已经增加到15家，但销售额占比仍不足9%。

2023年，最新的75强榜单出炉，20家山东轮胎企业入榜，销售额占比已经提升到了10%，销售额比10年前多了至少12亿美元（约87亿人民币）。

从2003年，5家山东轮胎企业加起来刚刚超过10亿美元的轮胎销售收入，到2023年21家山东轮胎企业超过160亿美元的轮胎总销售额。20年间，山东轮胎企业的产值翻了近16倍。而在全球销售占比中，山东轮胎企业也从2003年不足2%提升到了2023年的10%——20年前“位低言轻”的山东轮胎正在通过不断向全球轮胎市场输出更多产品，来获得更多的产业话语权，和更高的产业地位。

而能做到销售额16倍的提高，和销售额占比5倍的提高，就不得不提到山东轮胎企业在这20年来在产能规模上的辛勤耕耘。截至2022年底，上榜的20家轮胎企业的总产能至少超过了4亿条。

据不完全统计，在这4亿条以上的轮胎产能中，赛轮、玲珑、三角、浦林成山和森麒麟等头部轮胎企业的产能占比达到了57%。当然，这也是山东轮胎企业20年来最大的变化之一——产业间易出现剧烈分化，头部轮胎企业成为了行业主导，中小轮胎企业加速“新陈代谢”。

可怕的生存之道

实际上，如果为这20年的山东轮胎产业来个形容词。“新陈代谢”一词最适合不过。为啥？因为除了头部轮胎企业，山东轮胎行业经历最多的就是“破产”与“倒闭”。尤其是近十年，山东轮胎企业经历了前所未有的快速新陈代谢——去年还在榜单上的轮胎企业很可能在第二年就因为资金链断裂而被洗牌出局。

2003年，山东轮胎产业进入了发展的快车道。“以多取胜，以快取胜”成为了几乎所有山东轮胎企业的生存之道。有行业内人士透露。2003年到2014年，有不少轮胎企业是上午有了开工规划，下午就去银行借钱买设备租地建厂搞轮胎生产。

2003年到2013年，可以说是中国轮胎产业的黄金发展期。全球汽车行业、地产行业的蓬勃发展，带动了轮胎需求的不断走高，汽车开工要轮胎，工地开工要轮胎，庄稼种植收割要轮胎，进出口贸易运输要轮胎——轮胎成为了支持所有行业发展的必需品，只要你有货就不愁卖。

因此，大量的生意人布局轮胎产业，山东的轮胎厂每年都在成倍递增，轮胎产能每天都在增加，行业看起来欣欣向荣。也是在这短短十年间，山东轮胎在75强榜单上的销售额从不足10亿提升到了150亿元以上。

行业内人士称，产能的增加可以被看作是山东轮胎的第一次产业革命。

然而谁也不会料到，山东轮胎第一次产业革命欣欣向荣的背后已经潜藏了无数的破产危机——贷款搞低端扩产，只重销量不重品牌的野蛮生产模式的弊端在2014年之后一股脑地显露了出来。

翻阅2014年的75强榜单可以发现，除了上文中提到的赛轮、玲珑、三角、浦林成山、森麒麟、双星、万达宝通等头部轮胎企业还赫然在列外，盛泰、德瑞宝、泰山等轮胎企业已经被洗牌出局，他们中有一些直接倒在了2014年之后的“风浪”之中，彻底破产或者进入重组；有一些则是走进了摇摇欲坠的悬崖边。

2003年到2014年的野蛮生长虽然带给了山东轮胎企业“黄金”一样的发展全盛期，但是低端产能的盲目堆积让产品在欧美市场的“双反”面前不堪一击。

因为产品低端，所以卖得便宜，也因此在美国双位数双反税率，甚至200%以上的双反税率来袭时，这些轮胎企业的产品变得不再抢手：双反税率的叠加让这些低端产品没了价格这唯一的优势。当低端产品和中高端产品的价格差异被无限缩小后，哪个消费者愿意去用差不多的价格买质量低性能差的产品呢？

正因如此，大量的低端轮胎被滞留在了轮胎企业的库房里。没有了销量意味着没有了稳健的资金流，贷款还不上，工资发不出来的山东轮胎企业一家接着一家暴雷。最终，自2015年之后，山东轮胎产业爆发了“破产危机”。

2014年到2019年这五年间，山东轮胎产业乱成一锅粥：大量的中型轮胎企业破产，欠下数十亿债务，牵连数百家与他们签下互联互保协议的其他轮胎企业。昔日互联共谋发展的山东中小轮胎企业，也因为互保协议形成了接连一串的倒闭。山东轮胎产业进入持续阵痛期。

但也正是这种阵痛催生了山东轮胎的第二次产业革命——从野蛮到精简前行。

从2014年到2015年，伴随着破产重组，伴随着产业改革，山东已有超过4000万条低端落后产能被淘汰，数十家轮胎企业经历了产能大升级。山东轮胎逐步形成了以赛轮、玲珑、三角等数家头部轮胎企业引领的雁阵型产业集群。头部轮胎企业在品牌建设，全球产能布局，产品创新升级、全球渠道布局中起到了极其重要的表率作用——不断提高山东轮胎在全球市场中的品牌口碑，甩掉“山东轮胎中低端产品为主”的刻板印象，对山东轮胎形象提升起到了至关重要的作用。

此外，华盛、昊华等山东轮胎传统强者也保持着极高的产业竞争力。事实上，在早期的低端产能竞赛中，这些传统强者就非常“拎得清”——不乱搞产能竞赛，搞好产品比搞大产能更重要。在一步一个脚印的带动下，这些轮胎企业成为了山东不可忽视的“轮胎力量”。此外，方兴、正道等轮胎企业也以黑马之姿成为山东轮胎产业集群中的重要力量。不完全统计显示，华盛、昊华等山东轮胎行业中坚力量的产能已近2亿条，年销售额达到了65亿美元（474亿人民币）以上。

在完成对落后产能的淘汰工作，以及在头部轮胎企业和中坚力量的共同努力下，全球轮胎市场对山东轮胎的认可度越来越高，2023年山东轮胎主要企业的产能利用率已经达到了8成以上。意大利等欧洲进口商更是直言：“中国轮胎产品是2023年上半年欧洲市场最热销的轮胎产品。”

阵痛期的结束不仅终结了山东轮胎的野蛮生长，也在一次次对落后产能的淘汰中，让山东轮胎产业走向发展的正轨，将山东轮胎推进发展第三阶段，即山东轮胎第三次产业升级的十字路口。

等待被突围的“天花板”

不过所有圈内人士都知道，第三次产业升级对于山东轮胎产业和山东轮胎企业的考验远远比前两次难得多。

2003年到2012年，山东轮胎受到的考验是能否满足全球轮胎市场的供应需求；2013年到2022年，山东轮胎受到的第二阶段考验就是能否在全球轮胎市场通过品牌拿到更多的占有率和话语权；而到了2023年，这一考验则变成了山东轮胎品牌能否继续升级，成为拥有与米其林、普利司通等全球头部轮胎企业较量的实力，即完成在高端市场技术品牌升级突围。

而这一次升级既可以被看作是山东轮胎企业新的使命，也可以被看作是中国轮胎企业的新使命——如何突破中端市场的天花板，在高端市场大展宏图？

是由头部轮胎企业吞并更多的中型轮胎企业，形成“超级巨无霸”？还是攻克更多的技术难题，在高端市场中与全球头部企业硬碰硬？目前，还未有企业给出答案。而无论作出什么样的决策去突围当下的发展“天花板”，我们都坚信只有拥有绝对实力的轮胎企业才能活下来······

投票：

五年之后，山东轮胎企业还剩多少家？

A.100家左右

B.不到50家

C.兼并重组后仅剩30家

D.不知道

站在发展新阶段的十字路口，哪家山东轮胎企业更有希望一路突围，勇往直前？

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