“有二手轮胎卖吗？”电话另一头的咨询者语气略带窘迫。

近来这样的咨询电话多了起来，有轮胎店反馈（包括乘用车轮胎店），有越来越多的车主在咨询购买二手车胎。

收入锐减的运输车主

“搞运输的赚得太少了，现在连新车胎都舍不得买了。”这是一位轮胎店店主在几个月前接受采访的时候透露的。

虽然一条小品牌轮胎的价格通常在百元左右，但是对于很多车主来说，这样的价格还是太高了。

“他们车用得多，轮胎换得勤。你让他花百元换轮胎，他们大概率是舍不得的。他们是能凑合就凑合，之前一直坚持用那种磨得已经没法子看的轮胎，直到用到一点制动作用都发挥不了了，他们才会想着换，而且一进门就问有没有二手轮胎。没有的话，掉头就走，一点都不带犹豫的。”一位乘用车轮胎店的店主告诉记者。

“他们应该知道换二手胎危害有多大吧？”

“怎么不知道。谁都不是傻子，谁都知道贵的新的轮胎不会差，但是能怎么样呢？近半年的收入都快不够糊口了，他哪儿还舍得花钱买新轮胎。虽然赊账买，但是我现在日子也不好过，我不可能再像以前一样做好人。而且你也不知道他们什么时候能赚到钱，你什么时候能收回账，所以我也不可能让他们赊账买轮胎。最后只能他们自己想办法。至于是不是去其他家买二手轮胎用，用完了之后用没有风险，不是从我这里卖出去的，你不要问我。”

事实上，给出这种反馈的并非只有一两家门店。在大车胎门店，被咨询过有没有二手胎卖的更多。

“生意不好，谁都想省钱，你看这两年，补胎生意远远好过换胎生意。赚的少了，大家都想凑合。”这是不少大车店店主给我们的留言。

在不少大车胎门店，换胎生意几乎一天也没几件。来店里最多的需求就是给已经到处是补丁的轮胎再添两块布丁出来。

这也导致了不少门店在给轮胎充气时发生可怕的爆胎事故，毕竟这些修修补补过的轮胎潜藏着数不尽的爆胎风险。但是多数轮胎店看到这样的轮胎还是会硬着头皮修补，对于他们来说，换胎生意已经没了，如果连补胎生意都挑挑拣拣，那今年就等着喝西北风好了。

“库房里还有去年的库存。”

这是不少轮胎店被问到生意怎么样时的统一回复。

库存已到天花板

这种统一回复不是轮胎店在吓唬人，轮胎市场当前的销售状况就是如此焦虑。机构数据显示，截至2023年8月10日当周，国内全钢胎库存的流转天数已经再度升至42天以上。

在刚刚过去的7月，全钢胎的平均库存轮转天数已经达到了42.8天，半钢胎库存流转月度平均天数已经达到了38天，都较6月有了1天以上的增加。而从轮胎企业发布的财报来看，国内轮胎市场销量远低于海外市场销量——即使采用低价策略，轮胎在国内市场该卖不动还是卖不动。

为啥情况会这么糟糕？明明在3月、4月的销售额数据已经有了起色。原因很简单，全球经济复苏脚步变慢。

此前央视在4月就曾报道过的集卡运输的冷清情况，多家运输公司开启了打折抢单模式，这种自降运费保生意量的运营模式让不少司机的利润已经降无可降。

通货膨胀带来的海外终端市场消费低迷，连带着影响了不少中小型外贸企业的订单需求，进而影响到了不少集卡运输生意。有卡车司机反馈，2023年上半年集卡运输订单缩水了至少3成，如果叠加今年动不动打9折、8折的运费，和不断上行的油价，运输司机兜里的钱已经所剩无几。

可以说，目前，部分大车司机能支配的钱可能连条最便宜的四线轮胎都买不了，更不要说一口气换好几条轮胎了。

“你想想那些小车车主都不愿意换新胎，收入更惨的大车车主舍得换新胎？我们唯一能做的就是不卖二手胎，给他们推荐便宜点儿的小品牌。但是还是换得少，拍屁股走人的多。”

当被问及对于涨价的看法时，多数轮胎店店主只是给了个白眼。

“便宜得都卖不出去，涨了价的能卖出去？”

然而，今年销售行情不好，不少轮胎企业都计划借助涨价来弥补掉销量下滑带来的销售额损失。不过，面对当下的行情冷淡，终端市场直接对着轮胎厂说了拒绝。

这也意味着如果未来4个月，轮胎企业真的如期在半年报中所言质疑涨价，那么其与经销商、零售商的“价格拉锯战”即将激烈开打！

（责任编辑：晨晨）