美国汽车行业大罢工愈演愈烈，随着罢工范围的扩大，目前已有卡客车工厂停工。

福特卡车产停工

2023年10月11日，在毫无征兆之下，美国汽车工人联合会（UAW）突然组织福特汽车目前最大且利润最高的工厂——肯塔基卡车厂工会成员集体罢工。

该工厂的罢工可以说是UAW截至目前最为“挑衅”的罢工。进入罢工模式的福特肯塔基卡车工厂是福特在路易斯维尔的两家装配厂之一，雇佣了大约8700名工人，他们生产超级载重皮卡和大型SUV。这些车辆价格较为昂贵，这也意味着其在福特的销售份额比重会很大。事实也是如此，有消息称，福特肯塔基卡车厂承载着福特超过200亿美元（人民币千亿元以上）的年收入份额。

对于福特来说，这场罢工已经不再是此前的“小打小闹”——UAW在持续撕咬福特的销售额和利润，以逼迫福特妥协工会的涨薪要求。

之所以福特对这一工厂的罢工始料未及，是因为UAW仅在社交媒体上做了预告，且自打发出该消息后，UAW宣布罢工立刻生效。之所以该决定如此果断迅速，UAW解释称“福特拒绝在谈判中采取进一步行动”。

UAW负责人在一份声明中表示：“工人们已经等了足够长的时间，却没有从福特公司等来任何消息。工人们需要和美国三大汽车公司（福特、通用和克莱斯勒）签订公平合约。但可惜的是，工人们没有听到他们的回复。因此，UAW必须要采取特别行动，如果他们在四周后不能理解这一点，肯塔基卡车厂8700名工人的罢工导致的巨大损失将会有助于这三家车企理解工人们的需求。”

粗略计算，如果这家卡车厂罢工持续一周，对福特年销售额的损失可能就达5亿美元（约37亿人民币，几乎等同于一家中型轮胎厂一年的收入）。

不过有媒体注意到，UAW在其正式宣布罢工前约45分钟发出过“电报”，并迅速删除了一条帖子。

福特

肯塔基卡车场的罢工确实让福特慌了，其发布声明表示，UAW组织的这次罢工是不负责任的（似乎也可以理解为“胡闹”）。不过福特认为UAW能采取这种不负责任的行为也并不奇怪——他们试图通过对汽车公司的“声誉损毁”，以及制造“行业混乱”让底特律3家汽车工厂在数月中持续遭受损害。

福特公司还特别指出，目前受到伤害的可不只有汽车工厂，还有与汽车制造商们合作的零部件供应商——如果肯塔基卡车场不复工，将有大约10万与福特汽车制造有联系的人工作受到影响。“UAW组织的罢工，并将罢工扩大至肯塔基卡车厂的这一决定，对福特的员工、供应商、经销商和商业客户造成了严重伤害。”

福特并非是在危言耸听。据MEMA调查显示，美国汽车工人联合会罢工导致近30%的供应商裁员。

事实上，福特工厂停工造成的连锁伤害比想象中要大得多。根据标普全球移动的数据，福特汽车在公用事业、采矿、建筑和应急车辆等商业领域占据了一半以上的市场。更有消息称，福特仅汽车制造这一业务的收入就就超过了西南航空、万豪国际和诺德斯特龙等企业2021年时的销售额。

因此罢工造成的“蝴蝶效应”可能已经超过了我们前文提到的数十亿人民币。

更多消息

对于肯塔基卡车厂的罢工，有知情人士给出了更多内幕消息。事实上，经历了长达4周的罢工，汽车制造商们已有些顶不住压力，开始与UAW进行涨薪合约的沟通。2023年10月11日，在罢工发生前的下午5点30分，UAW还在通知福特进行工人薪资合约和退休保障等问题的谈判。

然而，谈判只持续了不到10分钟，UAW相关谈判人员就因福特公司决定还价且没有做出更多薪资让步（涨薪）时，谈判人员突然站起身告知福特：“你们刚刚失去了肯塔基卡车厂。”

消息人士称，福特上周告诉工会，其最新提案在经济上已经达到或接近极限，但仍在继续就尚未解决的工会优先事项进行谈判。

消息人士还表示，UAW最后告知福特：“如果这就是你的全部诚意（涨薪），那么我们UAW会员的生命和我的妥协比这更有价值。你们对于薪资的固执己见只会让你失去肯塔基卡车厂。”

随后在当日的下午5点44分，即谈判过去34分钟后，美国汽车工人联合会删除了关于肯塔基卡车罢工的帖子，宣告罢工正式开始。

结束其更可预测的战略

此外，在10月11日，该工会还表示，其将重新更改其罢工策略，从此前有条理的策略升级为无法让汽车企业预测的“站出来罢工”策略。

而随着罢工范围扩大至肯塔基卡车工厂，目前已有约34000名美国汽车工人联合会代表的工人正在罢工，反对底特律3家车企对工人福利的敷衍。

不过，车企也在实施反策略——裁员。据海外媒体统计，三家车企目前至少已有7800人被解雇，其中包括供应商雇佣的员工；其中，福特公司遭解雇的大约有1920名员工。

福特配套轮胎合作商

2022年的配套数据显示，德国马牌、固特异、米其林均与福特有配套业务合作，约占福特配套总量的75%；三家轮胎企业各持有该汽车制造商至少25%的配套份额。此外，韩泰轮胎在该车企的配套份额占到了10%至25%。

 （责任编辑：晨晨）