今年夏天，忙完成都车展，我借着年假到川渝度假。在重庆的时候，就汽车产业的西进的话题和朋友聊了很久。东部地区汽车市场已趋饱和，这几年中西部地区的“蓝海”对车企的吸引力显而易见，汽车产业在川渝大区的黄金时代才刚刚开始。
说起当下的车企西进，韩资西进就是个绕不开的话题，之前对华投资一直集中在沿海地区的韩国，现在已成为新一轮全球产业西进的主角之一。早在去年，北京现代内陆最大旗舰工厂重庆工厂开工，总投资77.5亿元，成为重庆中韩产业园目前入驻的最大投资项目。
重庆对于整车企业的重要性不言而喻， 但是在汽车核心配套企业中，韩国巨头韩泰轮胎在重庆的布局也成为韩资西进的又一成功典型。韩泰重庆工厂早在2013年就已投产，轮胎日产量已达近2万条，目前，该工厂生产的轮胎50%销售到海外，其他主要销往包括重庆在内的全国各地。
重庆已建立完整汽车产业链
汽车产业链较长，以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件，向下则可延伸到汽车销售、维修、金融等服务贸易领域。从研发、测试、零部件制造、总装到销售，要建成完整的产业链并形成相关产业规模集群，并不是一朝一夕能完成的。
在中韩汽车产业启动之前，重庆早已是长安系、上汽通用五菱多家汽车整车厂的战略重镇，北京现代重庆工厂也在去年开工，铃木、东风小康、力帆等整车品牌以及上千家核心配套企业也在此，形成了完整的产业链。
就拿长安系来说，产能不足一直是制约其自主乘用车发展的一大瓶颈。在此之前，重庆渝北工厂一直负责长安逸动、CS35、悦翔V3、悦翔V7等车型的生产，产能最大为28万辆，远远不足市场需求。2015年，长安又投资33.7亿元继续在重庆建设新工厂，新工厂最大年产能可达36万辆，长安自主品牌产能将增长至少7成。
此外，重庆工厂也是上汽通用五菱自动化程度最高西部生产基地，早在2014年，该基地一期快速投产、二期顺利签约，直到今年1月，一期万余辆整车已成功下线。其中，一期项目总投资66亿元，将具备年产40万辆整车及40万台发动机的生产能力，二期项目则有望实现每年80万台整车及发动机生产规模。
北京现代第五工厂已经在2015年6月在重庆两江新区动工，根据此前重庆与现代汽车达成的战略协议，进入重庆的不仅是现代汽车下属的相关企业，部分配套企业也将一并进入重庆，从而形成约2000亿元的产业蛋糕。2017年上半年，北京现代重庆工厂将投入试生产，首款生产车型将是北京现代即将全球首推的一款小型乘用车。
韩泰轮胎树立韩资西进新标杆
而对于韩泰轮胎来说，该企业自进入中国以来，先后在浙江嘉兴、江苏淮安和重庆设立了三大生产基地，重庆工厂是韩泰轮胎国内目前自动化程度最高的工厂。仅2015年，重庆制造的韩泰轮胎总产能就已经接近700万条。
重庆工厂对于稳固韩泰轮胎在中国市场的领先地位，同时全面提升其全球总产能，有着重要的意义，据悉，到2017年重庆工厂还将建成2条现代化的生产车间，届时该生产基地将具备年产1500万条轮胎的产能。与此同时，韩泰轮胎抢滩西南市场进而辐射全国的前瞻性布局，也树立了韩资西进的新标杆。
1. 服务就近整车厂。重庆工厂二期将优先考虑的是长安汽车集团相关的配套业务，韩泰轮胎计划从2017年开始，将从重庆工厂直接向长安福特等重庆本地汽车制造商供货，而在此之前，重庆本地汽车厂商的轮胎是由嘉兴工厂提供。
2. 产业链融合度高。除了在产业链上游努力与周边汽车制造商寻求合作，韩泰轮胎也在供应商方面一直寻求原材料采购多元化，为了降低成本，将进一步推进原材料本地化供应的进程。
3. 抢占替换胎市场。2015年，韩泰新推出其全新轮胎品牌路欧锋，市场定位较为年轻化，且更多的是偏向替换胎市场。与配套市场相比，替换轮胎利润更高，在华市场空间巨大。在重庆工厂二期工程——乘用车轮胎生产线投产之时，韩泰轮胎就前瞻性地将路欧锋纳入该基地生产制造，已经能实现每年40万条轮胎的产能。
4. 市场增量与产能的平衡。重庆工厂的建设晚于嘉兴、淮安两大工厂，但却是是韩泰轮胎在华计划产能最大的工厂。实际上，韩泰轮胎有70%的市场是面向西部，以重庆为中心的中西部地区未来将成为中国新增汽车消费的主体，该企业能实现市场增量与产能的合理平衡。
5. 未来有望建立重庆研发中心。现在，韩泰轮胎中国技术研发中心（CTC）位于浙江省嘉兴市经济开发区，成立于1998年，分成乘用车轮胎研究部和卡客车轮胎研究部。但是，重庆工厂在未来有望腾出一块新的空地来建造研发中心，有相关人员透露，目前研发中心的单独建筑物还没有建起来，但已经有研发人员在重庆工厂里工作了。
（责任编辑：jeff）
