自修补轮胎值得吗？

自修补轮胎真的不可或缺吗？

俗话说，常在河边走，哪有不湿鞋。

汽车常年在路上行驶，轮胎几乎要一直保持高速运转的状态，随着车主四处驰骋，难免就会遇到被各种尖锐物刺入的情况。

扎刺如果非常严重，会造成轮胎漏气、胎压不平衡，导致轮胎胎侧与地面接触产生磨损，最终引发爆胎。

一般来说，在发现轮胎被刺扎漏气后，需要立即停车，更换备胎，然后再立刻驱车去维修补胎。

而对绝大部分驾驶者，尤其是新手来说，大多缺乏这种应对爆胎的经验，因此很可能因处置不当造成无法挽回的损失。

为应对这一状况，自修补技术应运而生。海内外各大轮胎企业抓住用户的这一痛点，开始争相研发自修补轮胎。

• 米其林

首先是米其林Selfseal自修复技术。这项技术是通过喷涂设备，在轮胎内喷涂一层高分子记忆橡胶，从而增加一层“自修复防刺漏安全区”。一旦有直径在6mm内，长度在8cm内的尖锐物戳破轮胎胎面（不含胎侧），就会立即被包裹，拔出后也能自封闭，起到防刺漏的效果，从而解决了轮胎因扎钉、漏气而产生的交通隐患，确保行车安全。

• 马牌

德国马牌在这个领域同样倾注了颇多的心血，曾先后追加数亿元的投资，用于自修补轮胎的研发与生产。

“我们的特殊胶层对于钉子等造成的穿孔能立即修补，即使钉子掉出来之后，依然可以保持轮胎的密封性，阻止气体流失，且不会影响轮胎的驾驶性能”，大陆马牌轮胎合肥工厂产品工业化部门负责人Paul Naglatzki介绍到，“因此，车主不需要立刻停车或更换轮胎。”

• 倍耐力

自修补技术堪称是倍耐力的三大“看门”技术之一，并命名为SEAL INSIDE™（内部自修补技术），这种技术可自动密封修补破损轮胎。当轮胎被刺扎后，密封材料会紧贴造成轮胎损伤的外物，如果外物仍在轮胎上，密封材料会围绕该物体形成密封隔离圈。当外物被清除时，密封材料将被吸入外物留下的孔隙中，密封孔隙边缘。

倍耐力的第二代Cinturato P7就采用自修补技术，并号称轮胎内侧的自修补涂层会自动涌向漏洞并将其堵住，并真正做到永久修补，使车辆能够继续正常行驶。

• 韩泰

韩泰的SEALGUARD®自动修复轮胎早在2015年就问世了。这种轮胎内部也有一层特殊涂层胶料。当轮胎被刺穿时，内部的粘性材料会将扎入的物体包住，以防止漏气，当扎入物体拔出时，胶料又会瞬间对形成的缺口进行填充，从而实现自动修复的功能。这样就能消除行驶途中因漏气造成的安全隐患，保证车辆继续安全行驶。

• 锦湖

锦湖Sealant自我修复轮胎内部也是涂抹密封胶物质，还曾斩获美国IDEA设计大奖等多项大奖。

由此可见，从米其林、马牌、倍耐力再到韩泰、锦湖等等，在自修补技术方面，各类轮胎企业都不甘落于人后，争先恐后地为自己的轮胎产品增加一个亮点。

但是，这种技术从概念阶段到进入如今的大规模量产阶段，已有20年左右之久，可这种轮胎真的在市场上实现了横扫千军，销量遥遥领先吗？自修补轮胎又真的是车主的必备之选吗？

恐怕并非如此。至少在销量上，各大品牌的自修补轮胎都并没有多么抢眼的表现。而且，实事求是地讲，这种轮胎也并不是丝毫弊端都没有。

首先就是成本问题。各家轮胎企业的自修补轮胎虽然采用的密封材质略有差异，使用量也不尽相同，但可以肯定的一点是，额外材料的增加，势必会造成轮胎成本的上升。

其次就是轮胎内实现自修补的材质的稳定性和动平衡问题。汽车轮胎在高速运转下，必须确保轮胎每一处的均一性，如果有一处略重或略轻，就会极大地影响驾驶的舒适性和安全性。由于自修补轮胎通常采用的胶质材料受温度影响较大，且多呈流动性，所以一旦这种材质出现老化或者难以适应高速的运转的情况，后果将不堪设想。

最后是这种轮胎的性价比问题。无论是哪家公司，在宣传这种轮胎的时候，都会像马牌一样，十分谨慎地加上一句：当然，这种修补只是暂时性的，我们依然建议车主在轮胎扎钉后，尽快到轮胎修理店，进行专业的检查，确定穿孔的具体情况，以确定是否需要进行彻底修补。所以说到底，这种自修补技术终究只是一种过渡性解决方案，能解一时之急是不假，但并不能根除问题。

另外，必须指出的一点是，车主在选购这种轮胎时，一定不能抱有侥幸心理，不要以为买了这种轮胎，就再也不必躲闪尖锐物，扎钉后不抓紧时间去进行专业检查，反而继续带着钉子“上路”，开始下一段行程。如果是这种情况，那么原本是用来解救车主燃眉之急的自修补轮胎，反而倒一不小心变成了让车主掉以轻心，陷入更大危险的祸首了。

（责任 原创编辑：Jennifer）