共享单车的出现给我们带来了极大的方便，除此之外它们也融合了不少的黑科技。就拿共享单车的轮胎来说，像是摩拜单车就采用了免维护的非充气轮胎，轮胎中间镂空的外形科技感十足。
而非充气轮胎的起源也恰恰是有自行车开始的，非充气轮胎最早出现于山地自行车，由美国工程师布莱恩·拉塞尔提出。直到2005年，米其林公司受到启发推出了名为Tweel的全球首款非充气轮胎。Tweel的推出彻底改变了现代轮胎必须由压缩空气提供支撑的做法，取而代之的是轮胎与轮辋一体化的设计。此后普利司通等品牌也相继推出拥有自家设计理念的非充气概念轮胎。
由于没有传统轮胎的充气需求，同时也没有传统轮胎的轮辋，所以非充气式轮胎相比于普通轮胎而言具有免维护、免爆胎、免泄露的功能。而非充气轮胎在纵向受到冲击载荷时，其内部的支撑结构能够拥有相比于普通的充气轮胎要大得多的型变量，由此减轻了崎岖路面通过轮胎传递到悬架和车身的路面冲击，提高车辆的舒适性表现。
在高速通过长距离高频次的障碍物时，得益于轮胎较大的型变量和较快的回弹力，非充气式轮胎能够极大的降低车辆的抛离感，提升越野驾驶过程中的行驶稳定性。另外一点在于，由于非充气式轮胎在承受纵向冲击时拥有优秀的变形和回弹性能，所以在低附着力的越野路面条件下，通过支撑结构的变形可以大幅度的增加胎面与地面的接触面积，提升轮胎的附着力。在胎面与地面的接触部分形成一小块小小的履带效应，帮助车辆脱困。
在经济性方面，非充气式轮胎由于在结构上将胎侧和胎面完全分离开来，所以在胎面的设计上可以更为大胆的运用低滚阻的橡胶配方。而且由于轮胎结构的简化，非充气式轮胎在运动过程中由于轮胎反复变形带来的能量损失被大幅度的减小，继而达到提升车辆燃油经济性的效果。由于运动过程中轮胎运作较为稳定，所以这种轮胎的胎面在耐磨程度上一般也是普通轮胎的3倍。
说了这么多好处，可能有人会问，这么优秀的产品为何仅仅停留在感念阶段和自行车领域?汽车为何没有普及?
其实这种非充气式的轮胎也并非是无懈可击。虽然免充气的结构充分避免了轮胎被扎坏的可能性，但是由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
而且，由于采用裸露的结构，在泥泞路段、积雪路段行驶时，带有附着效应的泥土以及积雪便会堆积在支撑结构内，将轮胎的形变功能短接。更重要的一点在于，由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。
比如普利司通的第二代AirFree，最高行驶时速也仅仅为60Km/h，所以这种轮胎目前只能运用在一些慢速车辆上，比如割草机和超轻型车一类。韩泰的iFLEX虽然设计了独特的排沙结构，但是关于其性能则一直没有公布，韩泰只是表示量产之后这条轮胎有望搭载于微型车上。
目前，我们平时能够接触到的非充气轮胎也只有在共享单车上，想要在汽车上推广还有很长一段路走。但相信非充气轮胎凭借众多优势或许能够成为未来的发展趋势。
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