随着物流以及汽车的飞速发展，轮胎被以更快的速度淘汰而废弃。仅中国大陆在2014年轮胎产量超过5.62亿条，而废轮胎量约为1000多万吨，这是什么概念？17万节火车才能装下！而且废旧轮胎还以每年8%~10%的速度增长。在未来还会有更高的废旧轮胎增幅。

初步预测到2020年，中国大陆的可回收废旧轮胎利用将达到839万吨，而废旧轮胎的产生也将超过1600万吨。这样的发展速度将会给未来的轮胎发展带来致命的问题，我们的废旧轮胎怎么处理？

目前, 废轮胎的回收利用方式主要为直接利用,例如: 轮胎翻新; 粉碎后加工利用, 如生产胶粉、再生胶; 热能利用, 如直接焚烧发电、热解。其中, 热解是一种将废轮胎彻底地裂解为各种可用资源的技术, 废轮胎热解后可获得高附加值的热解气、热解油、热解炭和钢丝, 是目前废旧轮胎回收利用的热点方法, 被认为是处理废旧轮胎最经济、最佳的途径之一。

那么同样的废旧轮胎，外国到底是怎么处理的呢？

美国

上世纪90年代，美国联邦政府规定，国家资助修建的沥青公路必须掺入5％的废轮胎胶粒，1997年这一比例被提高到20％。美国将废旧轮胎列入强制回收产品目录，催生出一条龙的规模化专业服务公司。

欧洲

该地区的一些国家规定，轮胎胎面磨耗1.6毫米必须回收处理。

欧洲回收轮胎主要有三种方式：一是轮胎生产制造者负责回收处理，二是政府资助处理，三是投资者介入。轮胎生产者在轮胎销售时将每条轮胎回收处理费加到成本中，该笔费用由消费者承担。每家轮胎回收企业根据区域布局设立多个轮胎回收点，并设有监测回收系统，可以精确计算轮胎回收的数量与重量，以此与处理公司、轮胎生产制造者作为各自付费依据。

1993年，法国轮胎生产厂、销售商及回收企业成立了“废旧轮胎回收与环保协会”。此后，法国政府出台废旧轮胎强制回收法规，给厂商规定的回收任务只计吨数，不看生产厂家和品牌。因此，14家生产商投资26.5万欧元将该协会注册为阿利亚皮尔股份公司，聘用专家专事协调与组织，以保证废旧轮胎跨行业、跨企业、跨品牌有序回收，轮胎按类型向生产和销售商征收不同等级的回收服务费。

加拿大

1992年，加拿大立法规定，车主在更换轮胎时必须“以废换新”，并按不同轮胎规格每条缴纳2.5～7加元的废旧轮胎回收处理费，设立专项基金。立法院授予轮胎再循环管理协会（TRMA）专项立法委任权，并负责管理上述专项基金。

日本：

日本的汽车报废的废旧轮胎无权擅自处理，只能分类，分可继续使用与不能使用二种，可以继续使用的通过联单进入二手市场销售不需要付费，不可使用的必须付费送到有废旧轮胎处理许可的工厂处理。操作都严格按程序运作，都需要填写七联废弃物处理联单通过电脑跟踪。当地的法规包括《日本的产业垃圾（含废旧轮胎）管理制度》。

（原创，责任编辑：Glory Ding）