国道上往来的车辆不断，道路两旁轰隆声、鸣笛声不绝于耳。刚刚完工的老王把散落一地的扳手，千斤顶等工具揽作一堆，但并未收回店里，而是直接堆在门口。工具收好之后，他拿起一块毛巾，擦了擦满是油污的手，从怀里掏出半包香烟，抽出一根缓缓点上。

“现在没活的时候还能抽根烟歇一会儿，要是在过去，一般都是换完一辆车的轮胎，就紧接着下一辆，喝口水的功夫都没有。”老王坐在一只破旧的轮胎上，无奈的说道。

认识老王还是在10年前，那时候老王还是小王，在一家轮胎店打工。干了5年后，凭借丰富的轮胎维修经验，以及多年打工攒下的资本，09年在国道旁开了一家轮胎维修店，为过往车主提供补胎，换胎，充气维修等服务，平时妻子会到店里帮忙。

“来这里换胎补胎的客户，大多是常年在这个路段跑运输的卡车司机，小轿车很少来这种地方修车，都去市里的4S店了。”老王透露，在他家附近，还有另外多家修车店、轮胎店。“店多了，生意就不好做了，往往你报价1000，车主砍价800，你在犹豫的时候，可能隔壁750就抢了。”

这只是当下轮胎店生存现状的一个小小的写照。作为终端，轮胎店正在面临越来越多的竞争与挑战，竞争来自同行，来自电商，甚至来自其他行业。为了生意能够继续维持下去，轮胎店不得不更加精细化经营，更加辛苦卖力的劳作，尽可能的降低成本，来换取微薄的利润。干轮胎挣钱，正在变得越来越不容易。

2018年，国内一家大型轮胎经销商在奋战了一年之后，流水过亿，然而当把所有开支都刨除之后，剩下来的利润不足一百万，这些利润还不够从厂家拿一次货的。

和经销商零售商比起来，轮胎厂也没好到哪去。利润越来越薄，很多企业不得不依赖贷款过活，贷款一断，可能会直接崩盘。

赚钱难正在困扰那些日夜为轮胎奋斗的人们。

中国轮胎行业在经历一个相对赚钱容易的时代之后，迅速进入到了薄利时代。各种小轮胎厂如雨后春笋，在中华大地上崛起。各种品牌，质量参差不齐的轮胎迅速充斥整个市场。同时，外资品牌也开始越来越看好中国轮胎市场的巨大潜力，纷纷开始在中国展开轮胎业务。无论是欧美的米其林、马牌、固特异，还是日本的普利司通、优科豪马、邓禄普，以及韩国的韩泰、锦湖等全部都在中国建有工厂，有些甚至建立多家工厂，并且还通过兼并购买，找中国工厂代工生产等形势，不断加大产能扩大规模。另外在产品布局上，外资品牌也在触及中低端市场，和 目国产轮胎企业形成全面竞争，目前中国轿车轮胎市场大部河山被外资品牌占据。

制造业必须依赖利润才能存活并更好地发展下来，随着竞争不断加剧，成本不断高涨，很多轮胎厂、经销商、轮胎店扛不住了。工厂倒闭、破产、重组，经销商开始转向房地产、物流等行业，轮胎店做不下去了，开始大量转让。

任何一个行业或者产业发展到一定阶段就是赚钱越来越难，纵观全球轮胎市场，没有一家轮胎厂或者经销商、轮胎店能够做到高利润。激烈的竞争令轮胎的价格已经透明化，赚大钱，赚快钱的时代已经一去不复返了。

“搬到这里已经7年了，每天都伴随着公路上的噪音睡觉。以前每天忙到半夜回家倒头就睡，可是现在却有些失眠了。这两年轮胎总是涨价，进货越来越贵了，但是我们卖给车主却不敢随便涨价，不涨价都难做，更别提涨价了。而且、你涨价了、有人不涨，客户就走了。明年再看看形势，不行就转让”下午5时半，冬日的天色已渐渐暗了下来，空中弥漫着呛人的雾霾，路上几辆货车打着双闪缓慢行进在浓雾中。轮胎店并没有等来新的顾客，老王望着国道上浓雾中的过往车辆，略带惆怅地说道。

（原创，责任编辑：jeff）