2019年9月25日，米其林集团告知在其德国班贝格轮胎工厂工作的858名员工，将从现在起至2021年初分阶段关闭工厂。米其林表示，这一决定“是在与工厂劳工委员会协商之后作出的”。米其林德国班贝格轮胎工厂始建于1971年主要生产16英寸的米其林轮胎，每年的产量约为800万条。
相关负责人表示，目前这一细分市场全球需求正在急剧下降，并且来自亚洲的轮胎制造商使得竞争越来越激烈。为了应对这一市场变化米其林集团已经投入了6000万欧元并逐步调整生产。但是这些努力加上团队的奉献精神依然无法抵消欧洲乘用车轮胎市场的结构性变化。
其实米其林已经较早开始进行改革以应对行业危机，今年早些时候已经宣布关掉苏格兰的邓迪工厂。近日又对德国Bad Kreuznach工厂进行了设备升级换代，以此来减少甚至停止14-15英寸的轮胎的生产，专注于专门生产18-19英寸的轮胎。米其林希望未来能够在高性能高附加值的大尺寸轮胎上面继续保持世界领先。
另外德国马牌轮胎母公司大陆集团也在近日表示，未来十年，将采取措施，从2023年起每年将总成本降低5亿欧元，这可能会影响到大陆集团目前全球8%以上的劳动力。大陆集团表示，在未来十年内，预计全球将有多达20000个工作岗位受到这一重组计划的影响；其中约15000个工作岗位将在2023年底前受到影响。
2019年9月25日，在Continental AG监事会会议上，其成员和执行委员会讨论了《 2030年战略》和《 2019-2029年转型》结构计划。大陆集团于今年7月宣布了这项全球性计划，旨在保证公司的长期竞争力和生存能力。
当下汽车行业正在出现危机，全球汽车产量的下降、更严格的排放法规以及客户对数字解决方案需求的增长，都在加速相关行业的变化。大陆集团希望通过调整组织和业务组合来提高效率和生产率，并更加关注未来的关键增长领域。转型将对受影响的工作产生各种影响，其中包括由于多种原因而裁员，例如由于市场疲软导致业务量下降以及经营活动中断。为保持或增强市场竞争力，可能会将一部分业务或者子部门出售给外部方。
虽然有裁员，但是大陆集团表示主要增长领域未来也将创造大量就业机会。其中就包括辅助自动驾驶、互联驾驶、软件集成等。尤其是公司正在促进轮胎业务的有机增长，目标是成为全球三大供应商之一。在2011年至2018年期间，大陆集团已经投资超过10亿欧元用于扩大轮胎产能。
大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士表示，已经为迎接未来的挑战做好准备，要将行业的技术变革视为巨大的增长机会，相信通过结构计划，积极应对汽车行业危机，公司会像10年前一样，变得更加强大。
2019年8月，全球第三大轮胎制造商固特异首席财务官Darren Wells对投资界表示，固特异正在研究重组美国业务的计划，以提高业务竞争力。但是对于重组计划的细节并未透漏。Darren Wells表示此举将带来至少和德国工厂重组计划一样的效果。
除了汽车行业结构性变化之外，全球汽车市场也陷入了前所未有的低迷时期，由此也造成轮胎产业的大动荡。
轮胎行业的好日子或许在2018年戛然而止，而后进入一个相对漫长的困难时期，产量的极速下滑是最直接的写照。
2019年1-8月，中国国内橡胶轮胎外胎合计产量56943.2万条，比2018年同期减少了2.51%。印度今年第一季度印度轮胎总产量一直处于负增长状态，与上一财年同期相比产量总体下降了大约4%。根据印度轮胎制造商协会的最新数据显示，2019年4月-6月（第一季度），协会会员轮胎企业总产量为1524万条，而去年同期为1591.9万条，同比减少了大约68万条。
从各轮胎企业公布的上半年财报看，多数企业业绩下滑明显，部分企业不得不调整了全年预期。
2019年上半年普利司通的轮胎业务销售额同比下降1%；
米其林因为销售数量减少直接导致约5400万美元收入的减少；
固特异的销售额同比下降6％，销量下降以及其他轮胎相关业务的销售额下降成为主因；
德国马牌轮胎在乘用车轮胎原配销售数据低于去年水平，替换市场持平。
倍耐力预计2019全年轮胎销量将减少1%；
韩泰上半年在韩国、中国以及北美市场销售额全线下降；
通伊欧轮胎上半年销量和销售额出现双降局面。
在无法预知的未来，一场全球性的行业危机已经来临，头部轮胎企业已经开始进行大规模调整，以保证企业竞争力。有业内人士悲观地表示：2019年是艰难的一年，但是也有可能是未来几年最好的一年。
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（原创，责任编辑：Jeff）