倍耐力表示，他们仍然试图找到在下赛季进行轮胎测试的好办法，而目前他们同车队的协商仍然处在僵局中。

由于缺少季中测试，倍耐力只能寻求同车队进行单独的轮胎测试，法拉利在西班牙站之前用2011款赛车进行了测试，而梅赛德斯则在之后用2013款赛车进行了有争议的测试。在新加坡站之前，红牛用2011款赛车进行了测试，而迈凯轮也将会在赛季结束之前进行一次类似的测试，不过倍耐力和各支车队还没有找到在下赛季的轮胎测试的办法。

“离找到解决的办法还很遥远，”倍耐力的赛车运动主管汉贝里说，“有时候你会得到同意，但看起来仍然是前进一步，后退两步。我们同车队还没有找到解决的办法这让人抓狂。”

明年新规则的引擎会带来更大的扭矩，这给轮胎供应商带来了新的挑战。倍耐力目前正同各支车队合作，了解2014款赛车的需求，不过汉贝里表示，他的工程师们仍然小心翼翼，确保他们的产品能够符合要求。

“在八月的时候，我们第一次向车队要求提供数据，我想在冬测之前我们还要这么做好几次。我们认为发展的速度会非常快，以至于到了明年两月份，我们看到的数据跟今年八月相比会有很大不同。所以我们一直在向车队要求，提供更多的信息，我们不得不采取最保守的办法，主要在结构上下功夫，应对最坏的案例，这就是我们在做的。”

汉贝里表示，明年的轮胎测试计划遇到了问题，车队担心对手会在私人测试中获得优势。

“我们的一些提案没有得到接受，让人抓狂，我们要做的工作并不是车队自己希望做的，现在的方案根本不切实际，车队们的提议根本无法让我们研发轮胎。这谈不上是提议，要么是在周五做测试，这个我们已经证明是不可能的，因为不可能有多种测试方案；另一种是季中测试，但他们想让每辆车都用相同的轮胎来跑，轮胎的数量不会够，而且在我们看来这是浪费时间和钱。目前来看，这就是个僵局，我们没有任何解决的办法。”

汉贝里表示，倍耐力将会同各支车队的领队谈，希望能够在下赛季开始之前推动这件事情。

“很不幸，没有人想要做决定，我们试着给了一些妥协方案，我们的上一个方案被认为是可行的，但需要来到其他的层面，我们需要领队们的支持。”