自2006年米其林退出F1之后，F1轮胎斗争陷入了落寞，普利斯通的研发脚步因为没有了对手而放缓下来。米其林的离开被FIA比喻为“控制成本的单一轮胎提供商的必然结果”，然而其背后则是利益斗争和米其林与FIA由来已久的矛盾积怨的大爆发。  

不过当时的斗争当事人爱德华-米其林和马克思-莫斯利都已经不在其位了，爱德华-米其林死于2006年摩纳哥站之前的一起离奇的游艇坠海溺亡事故，而马克思-莫斯利也终于完成了他的连任离开了他的FIA舞台，当时的纷争对现在的新继任者来说已经无关紧要了。让-托德的管理模式与莫斯利处于不同风格和不同诉求，因此当去年普利斯通宣布2011年将不再留在F1中之后，托德在上台之后的一系列准备工作则瞄准了世界各大轮胎提供商。

但此事说来容易做则不易，目前世界公认具有F1轮胎研发实力和应对能力的可能只有3家：米其林、普利斯通、固特异，除了普利斯通2011年离开外，固特异自1998年换任CEO之后即表示固特异的长期发展方向和F1不再有交叉点，稳固美国本土赛事并维护好北美洲市场是固特异的重中之重。2009年年底至2010年初期期间，谣传韩泰和横滨轮胎都有兴趣加入竞标争夺中，然而最终被证明只是谣传，而且从短期应对能力和综合实力来看他们还不具备足够的F1支持能力。米其林则在不久前已经宣布重新回归F1的轮胎竞标争夺，只是此次的竞标多少还有一点一厢情愿，因为FIA并没有明确表示2011年将肯定重新引入2家品牌的竞争体系。因此假设最终米其林一旦中标而FIA继续保持单一轮胎品牌制度，不知道米其林是否会愿意放弃自己在以往所一直坚持的原则和传统。

昨天倍耐力宣布加入固铂对F1轮胎的竞标阵营中来的举动，这是让业界最为大跌眼镜的新闻。倍耐力曾在之前表示过自己将全力倾注于WRC赛事，没有更多的精力和能力来应付同时兼顾F1项目，然而如今的表态则让人有一些吃惊。倍耐力在F1的历史上并不是一支非常成功的品牌，1991年是其在F1的最后亮相，如果大家注意过舒马赫的首战F1比赛，代表乔丹车队参加比利时斯帕站的比赛的话，大家就可以发现当时的倍耐力也支持乔丹车队。在获得WRC单一轮胎提供商的成功之后（bF GoodRich告退），倍耐力就一心专注在WRC舞台。不久前倍耐力刚与WRC原则上完成了续约合作，如今如果再加入F1竞争中来很多业界人员认为可能对倍耐力目前的规模而言会较为难以承受。

当然如果这不是托德所一手导演的炒作好戏的话，那对F1未来的轮胎技术进步倒是有很大的帮助，2家轮胎提供商的竞争关系才可以让比赛充满更多变数和悬念，其意义对于F1这类顶级赛事是有推动作用的，而非较为片面的“增加成本”的理由就可以简单搪塞过去的。F1需要有在合理资金投入情况下，更加符合形象的竞争关系。

之前的F1轮胎故事：

普利司通公司将在本赛季结束后停止为F1比赛供应轮胎，不过F1车队根本不用愁没有供货商。近日，中超联赛主赞助商倍耐力（Pirelli）公司表达了有意在2011赛季为F1车队提供轮胎的想法，此前固铂（Cooper）和米其林（Michelin）均表示愿意为下赛季F1比赛供应轮胎。

之前一段时间，米其林公司和车队老板就2011年重新为F1车队提供轮胎展开了深入讨论。据悉，米其林已经就下赛季提供轮胎的问题和F1车队联盟(FOTA)达成了意向性协议。尽管预计这一建议将得到所有车队的支持，但是要付诸实施，仍需要国际汽联和F1商业老板伯尼-埃莱科莱斯顿批准。

本周二，固铂公司称他们确实有可能在明年为F1比赛提供轮胎，这也是该公司首次公开承认参与了轮胎大战。据了解，固铂提出的方案更加经济实惠，因而得到了一些中小车队的青睐。

 

此前，车队都支持米其林的计划--轮胎从13英寸改至18英寸。倍耐力方面表示，他们会根据公司的经济利益，考虑是否提供这种产品。如果条件允许，"我们会更加重视F1世界"， 普尔沃说道，不过他拒绝了透露更多的信息。正当上述两家公司争得不可开交的时候，中超联赛主赞助商、意大利轮胎公司倍耐力也打算加入竞争行列中。周三，倍耐力总裁普尔沃表示，如果条件得到满足，他们会重新考虑是否为F1车队提供轮胎。

据悉，F1车队联盟的代表希望在本周日与伯尼商讨轮胎供应的问题，目前伯尼本人还没有向各支车队透露他的计划。"到了西班牙大奖赛的时候我们想知道2011年使用什么轮胎。"一位消息灵通人士表示