1F1轮胎爆胎事件回顾
 

 在刚刚结束的F1匈牙利站比赛中，倍耐力改款的新轮胎首次使用。梅赛德斯车队的汉密尔顿终于迎来了他加入车队的首个分站冠军，而这一成功的部分功劳可能要归功于倍耐力新的轮胎配方。法拉利车队的阿隆索只得了第五名，车手总成绩还被汉密尔顿超越了，暂列第三名；法拉利车队领队多梅尼卡利直言，新轮胎有可能影响整个车队的发挥。F1匈牙利站采用倍耐力新轮胎，真可谓有人欢喜有人愁。

 

    多梅尼卡利说：“我们需要搞清楚是不是因为轮胎的问题影响到了法拉利的竞争力，如果是我们需要作出回应，因为这种结果的轮胎要一直用到今年结束。”汉密尔顿在匈牙利上演了梅赛德斯本赛季最漂亮的一场比赛，有分析认为是倍耐力新轮胎帮助梅赛德斯解决了后轮胎过热的问题。

 ● 倍耐力F1轮胎事件回顾

　2013年1月23日，倍耐力发布为2013赛季的F1大奖赛带来全新的PZero光头胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的轮胎相对于旧轮胎主要有三大变化：一是轮胎配方更软，二是轮胎结构更具弹性，三是使得冠军头衔更有分量。自此倍耐力F1比赛的轮胎涌现不少的问题和质疑不断，爆发生在6月份的英国站比赛。

 

   2013年6月30日，F1英国站正赛比赛中发生了多达4起爆胎，而且都发生在左后胎。梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿和迈凯轮车队的塞尔吉奥-佩雷兹是其中的两人。顿时，倍耐力轮胎的安全问题成为了焦点话题。 虽然赛后倍耐力做了官方调查，声称爆胎是4个外在因素：低胎压，极端倾角设定，高路肩和调换左右后胎所导致。

    对于倍耐力这样的解释，显然车手们不认账。随后车手联盟发表声明，如果在随后的德国站再发生爆胎事件，他们将联合罢赛，倍耐力则保证将不会再出现爆胎的事件。

 

    2013年7月7日，F1德国站正赛倍耐力为车队提供凯夫拉束带的改版后胎，解决了爆胎的现象，但梅赛德斯车手汉密尔顿依旧抱怨轮胎不给力。

 

    2013年7月28日，F1匈牙利站正赛梅赛德斯车手汉密尔顿夺得冠军，倍耐力提供了2012年的结构+2013年配方的轮胎，因此也招致很多车手和车队的质疑，是不是新轮胎助汉密尔顿夺冠的？这虽然只是个猜测，但法拉利的F138赛车无疑是影响最大的车队，赛后领队多梅尼卡利已经责令技术高层对问题展开调查。

    梅赛德斯的领队布朗则对外界说新轮胎帮助车队取得好成绩做出回应，他表示现在判定轮胎帮助车队夺冠为时尚早。倍耐力F1新配方的轮胎推出后，表现出来两级分化。

● 车型的调教对轮胎的影响

    在倍耐力提出更换新轮胎后出现两级分化的局面，一些车队对倍耐力2013款轮胎表示质疑，而另一些车队反而觉得倍耐力轮胎对车手取得好成绩有很大的帮助，因此反对更换轮胎的配方。质疑最大的车队当属梅赛德斯，而反对用新轮胎的车队主要有三家，法拉利、路特斯和印度力量，其中呼声最大的是法拉利。为什么会出现这种情况呢？下面我们就简单从他们赛的车设计说起。

 

     梅赛德斯W04赛车扭矩大、重心偏前和空气动力等因素影响，决定W04在高速过弯时后轮会出现空转的情况，轮胎的磨耗比其他赛车快。因此在英国站中，导致梅赛德斯车队的汉密尔顿驾驶的赛车发生爆胎，严重影响比赛成绩。

 

 

    而法拉利的F138赛车扭矩比W04稍微要小，重心偏后和空气动力等因素影响，决定它对后轮试驾的压力刚刚好，甚少出现后轮空转的情况，因此轮胎的磨耗没有其他车队的大。

 

    在德国站比赛前，法拉利车队车手阿隆索直言：“通过调校，你能快个0.1秒，或者通过空气动力学你能快个0.2秒，但是如果轮胎使用不当，你可能损失1秒。所以我们需要比其他人更快的适应新的轮胎。我们将会花很大的功夫在这上面。”可以看出他对轮胎的重视程度，可他的预言在匈牙利站实现了，法拉利赛车可能输在了最新的轮胎上。

2倍耐力F1新旧轮胎的区别

 

 

● 倍耐力新旧轮胎的区别

一、旧轮胎：2013款轮胎

 

倍耐力发布2013款F1轮胎视频

    想要剖析倍耐力新旧轮胎的区别，得从2013款轮胎开始说起。

 

　　倍耐力2013款的F1轮胎增加了钢带，取代2012款的凯夫拉纤维层。由于结构的调整，同时影响了赛车的空气动力学。因此新款的轮胎在制动和转弯的过程中，会发生更大的变形，使得轮胎的轮廓在运行过程中发生了变化。2013款F1轮胎的发热量比2012款增加10%，轮胎的消耗会增大。

　　2013款轮胎比2012年更软了，倍耐力希望通过综合结构的调整，让2013款的轮胎有三个方面的改变：牵引力，工作温度和性能。更软的胎壁、加强的胎肩，加上调软的配方让2013款轮胎能够更快达到峰值工作温度。这样可以加快轮胎的热衰减，同时拓宽轮胎的峰值性能窗口。

    2013款轮胎的单圈速度比2012年提高了0.5～0.8秒。倍耐力希望通过更快的热衰减，可以增加每场比赛中的超车机会，比赛的悬念更加精彩。

二、最新轮胎：2012款结构+2013款配方

    倍耐力在7月28日匈牙利正赛采用了最新配方的轮胎，它其实是在2012年的“凯芙拉”束带基础上加2013轮胎的配方，轮胎耐磨性理论上并没有太大的改变，但爆胎的问题应该就不用再担心了。那么这个“凯夫拉”束带是什么？凯夫拉束带是一种纤维层，它允许轮胎的变形很大，但要发生类似英国站的爆胎情况基本上可以杜绝。 

 

    新旧轮胎的区别看了上面的解释应该很清楚了，就是增加了“凯芙拉”束带，其他的基本没变。也就是用2012赛季的轮胎结构加上2013赛季轮胎的配方。这个改变看似很小，但内行人会告诉您，这一小小的改变，将会决定下半赛季F1的走势。因为这样一改，对最新的轮胎适应力最强的当属W04赛车。而法拉利F138赛车和路特斯E21赛车在最新的轮胎面前，之前的优势已经荡然无存，在接下来的日子里他们必须做出改变才能改变现在被动的局面。

● 总结：

    倍耐力在匈牙利站采用最新的轮胎配方，爆胎的压力总算解决了，剩下的就是各车队各赛车适应最新轮胎的问题了。有些肯定的说梅赛德斯AMG赛车目前来最适宜最新轮胎的赛车，而法拉利针对现在不利的情况将采取什么应对手段，将是今年下半赛季F1最为关注的焦点之一，欲知后事如何，我们下回有空再分解。