2023年，轮胎人的悲喜各不相通。有些轮胎人今年开了新店，更多的工位，更全的设备，更多的销量让轮胎企业都前去祝贺。有些轮胎人的门店还是如2022年那般冷冷清清，或者说一开始并不如现在这样冷清——2023年更魔幻的轮胎行情让轮胎人的生意如过山车般大起大落······

一季度，大车胎轿车胎生意两极分化

2023年1月，叠加物流常规淡季和春节的提前来临，国内大车胎生意的冷淡行情一直在延续。轿车胎生意在春节出行增加而变得风生水起。轮胎替换需求，汽车服务需求让轿车胎店生意在春节也保持着较高的热度。

“大车胎持续寒潮，轿车胎提前春暖花开。”这是当时对轮胎生意的评价，谁承想一语成谶，这句对轮胎生意的描述几乎概述了2023全年的轮胎生意。同时，形成两极分化的还有沿海和内陆大车胎生意。

盼着2月出口回暖，物流好转之下能带动大车胎的生意，但遗憾的是欧美经济复苏放缓导致2023年前两个月的出口几乎成为了近些年来的“最差开局”。数据显示，2023年1-2月，广东省出口总值下跌10.4%，浙江和江苏分别下跌6.4%和5.7%，上海出口下跌5%。珠三角和长三角的出口量的惨淡也导致了集卡物流运输的惨淡经营。

货运生意下滑之下，不少司机都惨到以车为家——轮胎替换从何谈起？2023年，大车胎生意几乎比2022年同期还要更惨。

“以为2022年是最惨的一年了，没想到生意是越来越惨。”

但是也有河北等地的轮胎店反馈了生意的好转。春节后多地重大项目集中开工，建筑业回暖，工地运输业务活跃；同时，快递业务的迅速复苏也增加了轻卡轮胎的替换需求，不涉及集卡运输业务的轮胎店感受到了许久都未曾感受到的销量上涨。

但是能让人激动的只有微微上涨的销量，但是伴随而来的涨价通知单却让轮胎渠道心惊胆战。据不完全统计，截至3月21日，国内47家轮胎发布了至少57张涨价通知，虽然一家企业两张涨价通知单的涨价幅度都超不过7%，但是在生意刚转好，或者还是一片狼藉的轮胎人眼里，企业涨价就是在“要命”。

而此时，市场上关于头部企业正在路演促销的流言肆起，轮胎人陷入“囤货还是不囤货”的困惑当中。但是在权衡了未来可能更贵的进货价和未来的生意预期后，轮胎人还是边骂边筹钱进货。

“厂家都是不看行情‘吸血鬼’！”

二季度，钱套在了轮胎里，一条轮胎毛利只有7%

果然如部分大车胎生意人预测的一样，进了货就是烂库里。出口萎靡不振，不少小心对外贸公司的破产关门，集卡运输降价抢生意。司机收入越来越少，轮胎补得越来越勤，换得却是越来越少。大车胎生意是一个月比一个月难做。

轮胎库存流转周期再度从此前的30多天爬到40多天，3月进货的钱全套牢在了轮胎里。不少轮胎店里开始出现小品牌、杂牌轮胎，甚至是不三包轮胎。更低的价格需求迫使轮胎店将目光转向更便宜的品牌——质量再差，只要便宜就行。至于1个月以前的进货，先在库房里搁着吧，等行情好了，司机有钱了再说。

今年上半年，轮胎店靠这些廉价轮胎活着了。

但是反观不少经销商，几乎到了“山穷水尽”的地步，为了增加销售收入和返点，不少经销商开始代理更多的品牌。结果光布局这些品牌的渠道销售，轮胎经销商的销售费用就涨了近3成，但是利润却从去年的8%降到了7%。有轮胎企业亏损扩大了2成，利润再次变“绿”。

三季度，替换市场一片冷寂

相比于上半年的谩骂，轮胎生意到了三季度几乎是毫无水花。轮胎所谓的生产线忙不过来，所谓的销量大增，所谓的盈利空间扩大在毫无波澜的国内替换市场面前仿佛只是一场轮胎厂家的“自嗨”。

但是企业和门店在生意问题上都没有撒谎。2023年，靠着海外市场消费降级和原配市场份额扩大，实现了轮胎销售量与质的提高，多家轮胎企业盈利扭亏为盈，盈利翻倍；轮胎门店因为南方外贸企业的频繁破产，陷入了比2022年更惨烈的一片狼藉。

不过，出行增加，更多新能源汽车轮胎替换周期的到来，倒是为轿车胎生意带来了不少希望，乘用车轮胎市场对涨价反馈说不上热烈，但是执行力度相对其他细分市场要积极一些。

有汽配城轮胎门店表示，自去年到今年，轮胎涨价了9%，但是涨价也能卖得出去。这也与不少头部轮胎企业的财报中的中国PCR市场高增长率相吻合。轿车胎市场2023年全年都在“热浪”中赚钱。在销售走高的带动下，越来越多的轮胎企业拓展品牌旗舰店。

第四季度······

转眼已到年末，秉承了轮胎市场往年的生意规律——一年中最魔幻的时刻到了。从9月开始，随着原材料价格不断被推高，轮胎行业再度掀起涨价潮，一百余张通知充斥市场。轮胎人账还没收回来账就要开始被迫继续筹钱进货；刚把2022年的库存卖完，2023年的库存就压了过来。

对于大车胎生意人来说，“涨价”和“卖不动”贯穿了2023年全年生意。而谁也不知道2024年，欧美经济能不能复苏，出口生意能不能好转。如果还是如今年一样，集卡生意一团糟，那么明年生意可能更拉倒······

（原创，责任编辑：晨晨）