中国有句老话叫“神仙难过二、三月”，原意是指在古代农业社会，由于生产力低下加之常有天灾人祸，普通人家的粮食非常短缺。每年的二三月麦子尚未抽穗，存粮就已经告罄。所以人们常用“神仙难过二、三月”来形容青黄不接、艰苦难捱的时节。
“今年这个时候，轮胎店的生意真太难做了，”山东省潍坊地区的轮胎经销商老吴对《轮胎商业》记者诉起了苦，“今年年后，我们生意尤其难做。”
顿了下，老吴用了一句话作总结：“真是神仙难过二、三月啊！”
老吴在当地郊区有一家兼营小车胎和大车胎的轮胎店。在轮胎圈里摸爬滚打二十多个年头的他对轮胎有一种莫名的感情，“别人都上了洗车、保养、贴膜什么的业务，我都没有。我只做轮胎。”这不是因为老吴固执，“我觉得就算是单做轮胎，好好做也能挣钱。”
但他马上话锋一转，“不过越来越不好做了，尤其是今年年后，生意更是难做了。”
让老吴和大多数轮胎店感觉年后生意越发难做的最直接原因，就是始于去年年底的轮胎涨价潮，特别是2月以来，无论是国外品牌亦或是本土企业，甚至包括“山东胎”在内的小厂家，都启动了更为密集的涨价机制。
《轮胎商业》了解到，包括乘用车胎和卡客车胎在内的几乎所有品类的轮胎，在这一轮的涨价大潮中都无一幸免，个别品牌涨价幅度甚至一度高达50%。“有的厂家，甚至隔两天就上调一次出厂价格。”老吴说。
当记者问及涨价对其生意的影响时，他用一个实例作为对此的回复，“前几天一个开货车的老客户来换胎，一听每条胎涨了50块钱，掉头就走。”老吴叹了口气，“这个客户去年就是在我这换的胎。”
涨价之后除了客户流失之外，对轮胎店最直接的影响就是占用了更多资金，使本就不太充裕的资金流变地更加捉襟见肘。
“听说不少同行都囤货，我没囤。”
老吴的店每个月大概卖出50条轮胎，“涨价后，我也只是正常的补货，常用型号就多进一些。”记者为他算了一笔账，按进货价格每条涨50多块钱，老吴的资金成本就要增加近3000块钱。听起来虽然不多，但对本就利润微薄的轮胎店也算是一笔不小的成本。
各地的轮胎终端流通市场可以说是鱼龙混杂，进而导致竞争激烈，而不断变动的价格体系更是让处于链条最底部的轮胎店之间的竞争更加加剧。对此老吴深有感触，“一个城市的轮胎价格基本上是透明的。你涨了，他不涨，客户就跑他那去了。整个市场价格混乱了，大家都不好过。”
采访接近尾声的时候，一辆货车前来换胎，老吴撸起袖子就干了起来。“其实干轮胎店还是挺有希望的，”老吴边卸胎边说“就是涨价了，客户转了一圈，还是要回来换胎的。”
按往年惯例，开年之后的二、三月交通物流开始运转，客货车运输也渐次繁忙起来。轮胎店的生意也由此进入旺季。
时至农历二月，拂面的晨风已不再让人觉得寒冷，在这将要花开的春暖时节，也许熬过了这让神仙都难过的倒春寒，我们就会迎来一份坚定和希望。
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