电商自出道以来便打着颠覆传统的旗号，从生活快消品一步步蔓延到了消费频次较慢的轮胎商品。一大批“热钱”在无处安放的时候，骚动着扑向了汽车后服务市场。他们就像扑火的飞蛾，不停地燃烧着自己，“烧钱”由此而来。一元洗车、一元上门换胎……他们用动辄上亿的金钱不断的填充面前的盈利大坑，幻想着未来的美好蓝图。然后大批汽车后市场服务公司却在烧完钱之后，顺便一把火把自己也烧了。
曾经估值6亿美金的博湃养车就曾经在京东推出一元上门换胎服务，然而仅仅维系了两年便被倒闭收购。另外一家估值达60亿的诸葛修车，最终在今年以230万惨遭卖身。在轮胎电商颇有名气的麦轮胎，在花光所有融资之后，走向了关门大吉。
上帝欲使其灭亡，必先令其疯狂。
这些疯狂的公司无一不是想把自己的手全面伸向B端和C端，说白了就是批发和零售全部拿来。目标人群定位为汽配生产厂、各级经销商、汽车修理厂、轮胎厂以及车主，同时在全国采取合作加盟方式设立服务站，整合各地修理厂和和经销商，全方位覆盖，就是要让传统经销商零售商没饭吃。
现在又一个强大的掠食者来了。
近日，有行业相关人士指出，京东将大力推进轮胎、机油、汽车零配件等类目的批发业务。同时京东“不惜一切代价”，在各个汽车零配件领域招聘B2B人才。其需求量之大，甚至动用了销售、产品部门以及一些后市场媒体的人脉关系来寻人。
众所周知电商一直以低价著称，京东以其强大的实力血拼价格自然不在话下。比如，市面售价500-600元的国际大品牌轮胎，京东最低售价可以达到450元左右，这个价格甚至低于代理商给到门店的批发价。如此下去，轮胎店就不需要找经销商进货了，直接京东买货就是了，何况这个还只是零售价，如果京东开展批发业务，价格岂不是更低？
京东发展轮胎批发业务一定会进一步压缩线下轮胎批发商的生存空间，在目前轮胎经销商已经活的水深火热的境况之下，京东无疑是火上浇油。如此发展下去，大批传统轮胎经销商必将纷纷倒下。目前京东已经开始计划和各大轮胎品牌企业直接合作，试图试水线上轮胎B2B批发业务。在家京东车管家（专门针对消费者销售轮胎和提供服务），京东目前也在走诸葛修车的路子，就要是要把B端批发和C端销售全部拿来，形成垄断。
不过，传统线下轮胎经销商以及轮胎店也不必过于担忧。
首先B2B线上交易依然存在不可行性
在B端采购和交易主要涉及到两个问题，一是关系网络，二是行业规则，这些靠线上网站交易的透明度很难解决，同时习惯需要花大量金钱去培养，入不敷出。B2B批发业务，阿里巴巴堪称鼻祖，但是他们做了很长时间不见成效，主要原因就在这。同时涉及大宗B2B商品交易，成百万甚至上千万级别交易额，现在中国不论哪个银行都不接受直接线上支付，线上的体系不足以支撑交易，线下的服务站充当了商务谈判以及交易的支付环节。商业模式的宏大性，决定了其必须拥有海量的汽修厂和汽配商，但是为了维持其交易，必须涉及到线下实体服务站和人员配备的重资产环节。
其次就是轮胎产品的特殊性
轮胎并不是快消品，消费者买来自己就可以使用。轮胎买来必须到实体店进行安装服务。最终消费落地还是要落实到线下轮胎店，未来价格将不再成为竞争的主要武器，技术与服务将成为制胜秘笈，而技术和服务是在线上看不到摸不着的，必须店里亲身体会。
此外，线上购买，线下服务的过程，时间成本也将大大高于线下实体店。顾客在线为了买到合适的轮胎必须对轮胎有一定的了解，就必须强迫自己去学习。而在线下只要听听专业人员的建议就可以了，至于什么规格，花纹型号，后续服务什么的只要交给店里就可以了，顾客只需要坐在那里喝杯茶聊聊天。对于现在如此之快的生活节奏，对于任何人来讲时间都是金钱和成本。
（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：jeff）
