根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2019年中国汽车生产企业乘用车销售2144.44万辆、同比下降9.56%。经过2018、2019连续两年的负增长，乘用车销量比2017年的2471.83万辆减少327.39万辆，累计下降13.24%。由于销量持续减少，而产能继续增加，因此乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到2019年的53.74%。
汽车行业产能过剩，两极分化上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等大中型汽车厂家利用率较好，也就是说，市场还卖的出去，当前我国乘用车产能过剩主要发生在那些规模较小、销量较低的企业，总体产能过剩的根本原因还是企业数量过多。
这样的情景似曾相识，从几年前到现在，中国轮胎市场也是如此，自进入改革开放以后，中国轮胎行业飞速发展。1980年，上海正泰橡胶厂通过引进德国二手设备，成功完成了乘用子午线轮胎工业化生产，并在上海大众的桑塔纳轿车上配套，打破了国内汽车厂家不使用国产轮胎的历史，后通过不断吸收和改进，技术逐渐扩散到杭州橡胶厂等企业。
到2010年，轮胎行业百家争鸣有很多轮胎企业是在这个阶段涌现出来的，轮胎企业不再是几家独大，行业出现百家争鸣的情况。国内的一些中小轮胎企业开始出现，中国轮胎企业的数量也在逐渐增加，中国轮胎市场也成了一块肥肉，一些外资的轮胎企业开始在中国建厂，也想分一杯羹。
但2010年以后，中国轮胎的冲劲就没有了，在疯狂的扩张之后，就要面对的是产能优化和整合。疯狂的扩张给中国的轮胎行业带来的是产能过剩，国内生产的轮胎出口量占40%左右，近几年全球经济放缓、贸易摩擦给中国轮胎的出口带来了很大阻力。对于中国的卡客车轮胎的双反愈加严重，从美国到欧洲到现在的印度，让一些中小轮胎企业伤透了脑筋。正如现在的汽车行业一样，遭遇困难，经济下滑，造汽车的厂家过多，产能过剩，所面临的只有淘汰，市场洗牌。
汽车市场的明天就是中国轮胎市场的今天，他们都经历了起步、扩张、极盛而衰这几个过程。前期中国轮胎的疯狂扩张并没有打下坚实的品牌，相比胶外国品牌在中国稳扎稳打，作为后起之秀的中国轮胎企业拔苗助长，盲目最求产量，使得市场上产品质量参差不齐，消费者对国产品牌信心严重不足，这也是国产轮胎面临的最大危机，虽然近年来，国产轮胎通过引进先进设备技术，其产品质量与国外大品牌差距已经非常小了，但是还是不为国人所接受。在乘用车市场，大部分的车主还是会选择外国品牌轮胎，选择国产轮胎的寥寥无几，即使中国轮胎品牌产品性价比更高。这就反映了中国企业在软实力上非常欠缺，国外轮胎品牌除了过硬的产品质量外，还有非常完整的经销体系，中国轮胎只重视生产不重视销售使得生产的产品卖不出去，车主想得到实惠，却根本无从知晓，所以说中国轮胎企业在提升硬实力的同时也要提升软实力。
近几年，我国轮胎行业正在进行大洗牌，很多轮胎企业走上了破产之路，一些轮胎企业则通过兼并整合不断发展壮大。但是总体看来，本次轮胎行业的洗牌洗的都是中小轮胎企业的牌，最主要的原因是我国轮胎行业“散、乱、弱、小”的问题突出。
在山东就有数百家大中小轮胎工厂，它们趁着改革的春风生根发芽、发展壮大。但是这些企业大都是盲目发展的产物，对于品牌，对于营销、对于行业的认知、未来的规划知之甚少。很多企业的负责人甚至可能只有初中甚至小学文化水平，在行业野蛮发展的时候还能顺风顺水，一旦企业需要精细化运作了，这种粗犷的经营模式终将要被淘汰。
中国轮胎企业在经历了快速增长之后，洗牌期也经历了快速下降，仅仅2018年一年，就有接近50家橡胶轮胎企业破产。洗牌，并没有造成市场的动荡，经销商、轮胎店该进货进货，该卖的卖，生意还在继续，生产仍在继续，轮胎人的生活仍在继续。
所以，汽车行业也会像轮胎行业一样经历洗牌，优质企业留下，淘汰多余企业，汽车行业同轮胎行业一样必须加快技术革新，加大研发力度，重视品牌健身、渠道开发维护以及售后服务，整体提高企业实力，在能在市场中存活。
（原创：责任编辑：Caite）